■文/熊英

　　2007年，由于运输服务价格、仓储费用等的不断上升，对物流的发展带来了较大的负面影响，但由于物流的强劲需求和物流服务创新的步伐加快，中国物流业仍保持着良好的发展势头。但是，我们也看到了其发展过程中一些深层次问题和矛盾逐渐显露。在3月下旬召开的“2008中国港口展望高峰论坛”上，专家们就港口物流新形势下的发展见解仁者见仁、智者见智，给了我们诸多启示。

　　港口现代物流功能  有待提升

　　经过多年的发展，我国港口体系初步形成。2007年，港口吞吐总量和外贸吞吐量稳步提高，港口集装箱运输为主要增长亮点。港口已成为重要物资运输的中转枢纽，港口建设和运营的市场化程度不断提高，临港产业集聚局面也已形成。同时，物流业领域的专业化分工加快，增值型业务成为新的增长点。然而，发展过程中也暴露出诸多问题和矛盾。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在谈到“中国港口物流发展现状与趋势”时指出，目前中国港口仍存在港口总体能力不足，结构性矛盾突出；建港岸线资源日趋短缺；港口深水航道和后方集疏运系统建设滞后；港口建设存在过热隐患等问题。为此，政府将加强引导和推动物流行业的改革与发展，通过规划以及相关的土地、税收政策引导物流基础设施的合理布局和建设，支持重点开发区域的物流发展，以营造物流业良性发展的环境，培育社会化物流服务需求，发展专业化物流服务，包括港口在内的物流服务提升等。

　　尤其沿海地区港口间的竞争加剧,更应对港口现代物流的发展予以重视。交通部规划研究院副总工程师徐力指出，中国沿海港口的现代物流等港口功能有待进一步拓展。在港口结构调整上，要拓展港口功能，发展现代物流；发展现代物流增值服务，提升竞争力；构建高效的专业化货物运输体系。在港口布局规划上，要重点发展沿海主要港口，建设国际航运中心；以提高运输效益为核心、布局专业化的码头；强化路港衔接，快速、准时、安全、可靠；调整布局，留有空间，发挥优势，形成特色。

　　向现代物流中心转型   世界趋势

　　在中国港口居领军地位的上海港，一直都扮演着港口发展领头羊的角色。上海市港口管理局局长许培星谈到，上海港口发展正进入重要的转型期，高附加值的港口服务是今后发展的主要方向；高附加值的港口服务主要集中在高端航运服务和现代物流服务上。

　　2007年，上海港货物吞吐量达到5.62亿吨，其中海港吞吐量约4.92亿吨；集装箱

　　吞吐量达到2615万标准箱，首次超过香港成为世界第二大集装箱港口。毫无疑问，上海港已是一个国际上名列前茅的货物装卸转运中心。然而，成就并不能取代我们对未来上海港可持续发展的关注和忧虑。上海港现在已经面临着城市的土地、道路、环境能否承载和满足快速增长的港口业务及其相配套的仓储和道路运输需求的矛盾；面临着上海城市经济加快转型，部分制造业开始向内陆转移，大量新增的规模制造业将主要落户周边地区，从而影响上海港口持续发展的源动力；面临着东北亚枢纽港竞争内涵逐步转向提升港口服务品质，转向构筑供应链服务网络，转向合并成“超级港口”的组合形态参与竞争。因此，需要重新考虑上海港的发展定位。为此，上海港提出了“五个着力建设”的方针，其中重点之一便是着力发展港口现代物流业，加快港口生产主业从装卸转运中心向现代物流中心转变。服务对象上，港口现代物流主要围绕“货物”进行增值服务和提供供应链服务。在服务目的上，港口现代物流主要是集聚“货”。许培星认为，港口现代物流和现代航运服务业是上海国际航运中心建设中不可或缺的两个轮子，两者都要予以高度重视并积极推进。上海港当前主要任务就是加快从传统装卸服务转向现代物流服务。

　　向现代物流中心转型是亚洲港口乃至全球港口的共同趋势。韩国政府经济协调会在去年就提出釜山港的转型目标是以“全球物流网络策略”取代原来的“东北亚航运枢纽”。最近，我国台湾的高雄港也将建设“境外转运中心”的目标修正为“区域物流中心”。此次远道而来的爱沙尼亚塔林港负责人介绍，由5个港口组成的塔林港港口群通过转型，2005年至2006年进口中国货物的增幅上升了46.5％，而同期欧盟平均增幅是26.6％、俄罗斯是19.8％。“我们发展了新车转运业务，继丰田、福特、本田成为我们客户后，预计我们的中国汽车转运中心将在2009年达到转运30万辆中国汽车的水平”。同时，塔林港已与宁波港签订投资意向书，两港将共同投资建设一座集装箱码头，由此开通一条以中国港口为起点、经爱沙尼亚中转的物流供应链；塔林港还面向中国企业建立分拨中心和生产基地，以延伸产业链。

　　与集装箱多式联运联动   拓展模式

　　2007年中国沿海港口集装箱吞吐量达到1.14万TEU，居世界一位，中国已经成为带动世界集装箱吞吐量增长的主要力量。国际铁路联运需求非常旺盛，内地进出口贸易量、海铁联运量增长迅速，“内陆港”配套完善……面对多式联运需求的旺盛市场，我国多式联运却面临着很多障碍：铁路运力不足问题远没有解决，“一车难求”的局面没有根本改变；国际多式联运经营管理制度不完善是制约发展的重要原因；港口的多式联运枢纽服务能力不足。