船公司也已经进入了应对经济危机的第二阶段：从此前通过自身缩减成本、采取措施尽可能增加收入来应对经济危机阶段，到目前不得不向外部寻求资金援助来应对经济危机、以维护公司正常运营的阶段。

　　船公司进入应对经济危机的深层阶段

　　作者：孙海粟

　　国际集装箱运输市场上周持续疲软。新加坡海皇东方航运（NOL）旗下的美国总统轮船公司（APL），日前发布了该公司今年第4期（从4月4日到5月1日期间）的运营业绩报告。美国总统轮船在这四个星期中共完成集装箱运输31.6万标箱，同比跌幅为22%；与此同时，每柜（40尺标箱）的平均运费收入，也比去年同期下跌21%。而前四个月运输的总货量同比下降了26%，每柜平均运费收入则下跌17%。

　　运费市场方面，远东-欧洲航线的运费，在船公司四月初成功的实现部分涨价之后，开始出现了不同程度的回落。据说从福州和厦门运往欧洲基本港的每20尺箱的费率，再次跌进300美元的区间。如果扣除燃油附加费，意味着在远东-欧洲航线市场再次出现 “零运费”现象。

　　这再次证明了国际集装箱运输市场依然处于弱市阶段，三月份出现的短暂复苏已经“稍纵即逝”。

　　而船公司也已经进入了应对经济危机的第二阶段：从此前通过自身缩减成本、采取措施尽可能增加收入来应对经济危机阶段，到目前不得不向外部寻求资金援助来应对经济危机、以维护公司正常运营的阶段。这对于船公司而言，也是最为重要和最为艰难的时期。从很大程度上说，能否度过这个阶段，决定着船公司能否在这场经济危机过后依然能够生存下来。

　　本周二，新加坡的海皇东方集团（NOL）对外发表了一项关于配股发行提议的重要声明。该公司将邀请所有NOL股东按照折扣价买进公司发行的新配发股权。这表明海皇东方集团的资金已经开始出现“捉襟见肘”。根据此次配股发行计划，海皇东方希望筹集14亿新加坡元（约合10亿美元）的资金，其中半数收益将用于偿还债务，余下的部分维护公司的常规经营以及下一步的债务偿还。

　　与海皇东方集团类似的是，全球最大的集装箱运输公司——丹麦的马士基航运，被披露在今年第一季度已经向银行借入大约62亿美元的资金。而此前，已经有包括南美航运和以星航运在内的不少船公司，开始四处寻求资金援助以使得公司能够继续运营。

　　假使此次经济危机在未来十个月内继续延续下去，相信必定会有船公司因资金链断裂，而中断经营。（写于6月5日）