4月下旬，总部位于哥本哈根的DSV Panalpina宣布，由于冠状病毒爆发及其对市场的影响，将裁员约3000人。
这一举措的逻辑可以从许多主要货运商报告的成交量下降中看出——如果你没有卖出那么多，降低成本基础似乎是一个明智的举措。
DSV Panalpina首席执行官Jens Bj?rn Andersen解释道：“当我们意识到这是一个非常严重的问题时，我们已经在3月份迅速采取了行动。
“我们一直在尽我们所能降低成本基数，使之与活动水平保持一致。
“如果活动水平大幅上升，我们将增加成本和人员，当活动水平下降时，不幸的是，还必须调整成本基础。
“这不是我们很轻视的事情。我们今天上午说过，3000多名忠诚的好员工将不得不离开公司，这是我们怀着沉重的心情所做的事情。”
受疫情影响，不仅DSV出现了裁员。美国航空运输协会的一项调查显示，37.5%的受访者进行了“选择性裁员”，17.5%的受访者表示，他们进行了“重大但可控的”裁员。
另有25%的公司冻结了招聘。
然而，过去也有一些例子表明，在危机期间裁员可能会影响公司在形势缓和后的增长能力。
例如，在全球金融危机之后，人们认为，没有像一些竞争对手那样大幅裁员的货运代理能够抢占市场份额。
这一次，政府的支持计划也发挥了作用，这影响了Kuehne+Nagel (K+N)决定采取不同的方法进行冗余。
德迅K+N首席财务官Markus Blanka-Graff解释说：“我们保留所有人，并不想裁员。但是在疫情期间可能会接受短期劳动和在家办公等情况。
他说：“当你认为经济复苏将在3到6个月的时间内出现的时候，你实际上会在裁员和重新招聘方面做得更糟。
“当你相信这种情况会持续更长的时间，显然，你是对的，但这个选择仍然在谈判桌上。
“如果情况在3个月后有所改善，那么通过政府支持，我们也会有同样的成本效应，这意味着成本有所降低。”
K+N首席执行官Detlef Trefzger补充说，客户服务水平也是一个考虑因素。
“我们相信这是正确的方法，尤其是我们的客户反馈，”Trefzger说。
“我从来没有见过这么多的补充信件、电子邮件、与客户的联系，那是我在过去四周听到和看到的。
“我们正在运营……我们的许多同行都在苦苦挣扎，我这么说完全是出于尊重，但这应该有助于我们在现有客户基础上赢得销量。”
美国货运代理协会的调查显示，许多美国人也在使用政府支持计划，75%的受访者表示，他们已经申请了联邦财政援助计划，或正在申请中。
在这些公司中，有12.5%的公司表示，救助计划将足以帮助它们度过危机，53%的公司表示，“或许”这些计划将足以帮助它们渡过危机，28%的公司表示，救助计划还不够，但会在一段时间内起到帮助作用。
DSV Panalpina的安达信(Andersen)认为，裁员可能导致市场份额下降，但该公司对此并不担心，并解释说，这是一项长期举措。
"在削减成本方面，我并不认为我们会缓慢走出危机，"他说。
“我们的目标是实现成本基础的永久性削减，我们将尽一切努力，至少在常态化的开始阶段，保持成本水平不变，只是缓慢地逐步增加新成本。”
他补充道：“我们只是有了新的工作方式。我们将把新技术投入运营。我认为，如果我们设法使成本基础保持在市场上新的低水平，我们将处于非常、非常有利的地位。一旦这场危机结束，这将使我们能够走出去，获得市场份额。”
