最近发现业内很多网页和同仁都讲到了“海员工作疲劳”的问题。可是面对海上交通运输现代化，诸如班轮航线的准班率时间概念，无形中逼迫海员长期处于疲劳工作的状态。
路上交通规则，交通警察可以强制约束个人休息。每家航企都是信誓旦旦地说：我们遵守国际海事公约。可是，哪家航企说：海员疲劳了，不能开船！
海员是非常弱势的少数人的群体，现在很多年轻人都有离开海员职业的想法。而海事官方人员不作为的思想指导下，一直在自我解脱海员职业衰弱的责任：“这是市场经济发展的必然结果！中国将与西方发达国家一样，今后海员职业将由不发达的国家人员承担职业。”
更多的海事大学的校长们根本不在乎培养航海家和船长、轮机长摇篮宗旨，连有航海元素的制服都不愿意穿了。其根源就是海事大学已经完全没有“航海文化的自信了！”
争老祖宗无可非议，关键是你真的把老祖宗的振兴中国航海的衣钵继承下来了吗？没有！而是为了海大的门面！
中国农耕文化狭隘思想在两所海大领导层表现的淋漓尽致！农耕文化和航海文化的融合教育完全破裂了。
我的想法：“不管智能化航海将主宰未来航海。只要世界上存在海洋，海员职业将是永恒的。如果中国海员职业被外国人替代，中国永远是一个体量非常大的航海弱国！什么建设海洋强国的战略，或许就是睡在床上的玫瑰梦想。
“诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷仿效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。”
一个月后，船舶排放控制区的要求将更严
2017、2018年珠海船舶排放控制区要求
2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外）应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油，珠海港是珠三角船舶排放控制区的三个核心港口之一（深圳、广州、珠海）。与2017年对燃油硫含量的控制措施相同，2018只是由核心港口扩展到珠三角船舶排放控制区的所有港口（广州、东莞、惠州、深圳、珠海、中山、佛山、江门、肇庆）。
2019年珠海船舶排放控制区要求
2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
与2017、2018年最大的不同之处在于，该要求将不仅限于船舶靠港停泊期间要使用低硫油，而是在整个排放控制区内都要遵守这一要求。
这对航经船舶排放控制区的船舶有较大的影响，相关的船舶和公司应提前关注政策的变化，实际运营过程中注意船舶应在进入排放控制区之前换好低硫燃油。
2020年IMO对燃油硫含量要求
根据国MARPOL73/38公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》的要求，2020年1月1日起，船上使用的任何燃油的硫含量不应超过0.5%m/m。
这意味着不管在不在船舶排放控制区域内，到这个时间节点，船上都应使用硫含量不应超过0.5%m/m的低硫油，而国内船舶排放控制区区域内的限硫政策还有待交通运输部进一步评估和制定，比如是否要求船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1%m/m的燃油、是否进一步扩大船舶排放控制区的地理范围等等。
