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收藏 三菱不惧关税威胁 将采取一系列措施应对贸易风暴

http://www.jctrans.com/ 2018-08-22 汽车网评

导读: 北京时间8月20日消息,据汽车新闻网报道,美国关税的威胁对于三菱来说并非难以承受的,三菱这个挣扎的品牌刚刚开始在美国出现了期待已久的复苏。

  北京时间8月20日消息,据汽车新闻网报道,美国关税的威胁对于三菱来说并非难以承受的,三菱这个挣扎的品牌刚刚开始在美国出现了期待已久的复苏。
  
  但三菱首席运营官特雷弗曼(Trevor Mann)坚称,三菱公司有能力应对贸易风暴。
  
  他认为:“目前来说,我认为它是一个容易解决的问题。”
  
  美国业务的增长在三菱汽车公司的计划中发挥了关键作用,尽管该公司在2016年关闭了其唯一的美国汽车工厂。现在,作为一个纯粹的进口企业,这家日本汽车制造商比以往任何时候都更容易受到关税的影响。
  
  那么在汽车行业都担心25%税率的背景下,为什么三菱表现得这么乐观?特雷弗曼表示,三菱将会做几件事来应对。首先,三菱会在2020年左右开始发布新一波产品。
  
  这些改进将包括针对最畅销的Outlander跨界车和其他车辆推出下一代汽车,其中包括整合三菱联盟合作伙伴雷诺和日产的平台和发动机。特雷弗曼指出,重新设计将提升品牌吸引力,并有助于保障销售免于受到关税冲击。
  
  特雷弗曼补充称,2020年之后,三菱也可能开始考虑再次本地化美国的生产。在美国本土生产将有助于使该品牌免受长期关税损害。
  
  在此之前,美国仅占三菱全球销售额的10%,短期关税影响有限。
  
  特雷弗曼谈到关税时指出:“这对我们来说不会是一场企业灾难。对我们的影响将小于对许多其他汽车品牌造成的影响。这是我们必须克服的道路上的一个障碍。”
  
  他表示,三菱在关税谈判很久之前就在努力解决其美国业务问题。
  
  尽管美国市场的销售占比很小,但三菱已将北美优先考虑作为其中期业务计划的“焦点”市场。
  
  到2020年3月31日的财政年度,三菱希望将北美销量增加23%至19万辆。其增幅超过了其全球增长18%至130万辆的目标。
  
  三菱在美国市场的复苏开局良好。截至7月份,三菱在美销量飙升23%至77277辆。
  
  特雷弗曼认为:“三菱是一个沉睡的巨头。作为一个品牌,我们有很大的潜力。我认为我们正在证明我们正在醒来。”特雷弗曼是在日产2016年收购三菱控股权后从日产派遣到三菱的。
  
  他一直专注于加强三菱的美国零售网络。第一步是倾听经销商的建议并确定改进方案。这将会有很多工作要做。
  
  一项主要意见是增加集中库存的供应。经销商表示,当供应不足时,他们花费了太多时间来调配车辆。
  
  三菱还与经销商及其美国销售融资合作伙伴Ally合作,以简化贷款流程。特雷弗曼表示,正在进行的是对汽车制造商激励计划的审查。
  
  他谈到美国经销商时表示:“我们与他们没有正确沟通,所以我们开始重新参与。如果你不能与他们交谈,你就无法找出问题所在。如果你无法找出问题所在,你就无法解决它们。”
  
  截至6月底,三菱拥有353家美国分店,并希望在明年3月底前再增加10家分店。
  
  本地化生产
  
  经销商将通过联盟协同效应建立的下一代产品得到又一次助力。特雷弗曼指出,这些车辆有可能会在美国本土生产,以保证库存。
  
  他认为,三菱单一品牌的销量需要达到每年7万到8万辆支撑起本土化生产。但像三菱最畅销的欧兰德(Outlander)来说,这项要求可能会更宽松,特别是如果它与日产共享基础生产。
  
  他表示:“当我们开始获得更有效、更适合市场的车型时,我认为那就是我们开始获得所需的临界质量的时候。”
  
  特雷弗曼称,无论关税进展如何,三菱都将重新审视美国本地化生产。
  
  如果三菱要在美国恢复生产车辆,可能会与日产合作,通过扩建日产装配厂的形式实现。
  
  他表示:“我们可能不会单凭自己的力量在美国建造工厂。”
  
  依靠日产的美国工厂网络将成为关税的对冲手段。但特雷弗曼表示,还有其他可能的解决方法,例如与韩国的雷诺-三星合作生产,韩国至少暂时与美国签订了自由贸易协议。
  
  随着三菱的全球复苏速度加快,特雷弗曼的乐观评估也随之而来。该汽车制造商本月报告称,由于与日产和雷诺的合作节省了大量成本,因此每个关键市场的销售额增长了36%。截至6月30日的第一财季,其全球零售量增长了21%,达到29.2万辆。
  
  该公司报告称,第一财季的营业利润从去年同期的1.861亿美元增至2.539亿美元。
  
  母公司净收益在4月至6月期间从上一财年的2.078亿美元增长23%至2.548亿美元。
  
  针对美国市场的Eclipse跨界车和Outlander PHEV跨界车以及东南亚的Xpander SUV等新车的推出为增长作出了贡献。
  
  在2016年燃油经济丑闻和三菱随后与前竞争对手日产的合作之后,这一增长趋势凸显了提出V形复苏的首席执行官西冈乔(Osamu Masuko)的追求。
  
  削减成本
  
  逐步削减成本也为利润带来了帮助。三菱一直在积极削减运营成本,部分通过与雷诺和日产的联合采购、物流和其他协同运营。
  
  三菱首席财务官 Koji Ikeya在宣布财务业绩时表示,新的协同效应在本季度取得了8580万美元的收益,约占营业收入的三分之一。
  
  三菱和日产在菲律宾开设了一个联合培训中心,并在澳大利亚设立了一个国家级联合配送中心。三菱表示将使用雷诺在荷兰的销售融资子公司。它已经在加拿大、澳大利亚、新西兰和泰国等市场使用日产的销售融资

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本文关键词:贸易战 三菱

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