作者：张艳丽
2019年11月16日，深圳站正在进行升级改造工程。
记者从中国铁路广州局集团获悉，近日，经过1000余名施工作业人员连续奋战，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程(平湖站至深圳站)顺利开通并交付使用。未来的广深铁路将是粤港澳大湾区“最亮的一条线”，它将串接京广、广九等3条普速铁路，还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路，一共12条线路。
曾经辉煌的百年老线亟待升级
广深铁路线西起广州站，南至深圳站，全长147公里，设有28个站场，7个客运站点，列车最高运行速度每小时200公里。它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。
目前，广深铁路城际与普速铁路四线并行，每天开行列车200多对，是全国最繁忙的铁路干线。这条诞生于1911年的百年老线，曾经以“准高速”著名，是中国高铁起步前的试验田。但随着京广、广深港等高铁线路相继开通，这条百年老线渐渐沉默。
这条连接广州、深圳、香港、惠州、东莞等多个城市的线路亟须改造升级。其中，近几年，关于深圳火车站改造升级的信号不断释放。2019年，深圳市政府工作报告提出，研究提升深圳站服务功能，引入高铁线路，建设综合交通枢纽。政协委员、人大代表有关罗湖火车站改成高铁站的呼声不断。2019年7月，深圳站迈出“扩容升级”的关键一步：加开前往怀集方向的跨线动车组列车，这也是深圳站有史以来开行的第一对跨线动车组列车。
广州东站、广州站也接入全国高铁网
然而，随着高铁网络越织越密，铁路城际的“公交化”运营脚步加快，广深线升级改造迫在眉睫。此次广深铁路信号系统设备改造的完成，意味着曾经广深线的神经中枢一分为二，这也为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件。它的开通将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。
此次施工改造完成后，广深铁路将成为粤港澳大湾区铁路主干和运输要道，即将焕发新的活力。据介绍，广深铁路全线具备客专标准版CTCS－2列控模式，运输效率大大提高，可以将整条线由现开行200列动车组提升至250列左右。
最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站。新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件，大大降低了引入难度和成本。2022年后，预计广深线将以开行跨线动车组为主，让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通，成为最便捷的快速通道。
新老系统共存并分步更替
据介绍，本次广深线信号系统设备改造工程是在既有广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及广州地区枢纽上进行营业线施工，工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规范不一致，相当于信号系统核心设备的“换心脏”施工。
“这个工程实施起来难度非常大，纵观国内外的铁路史没有过此类施工。此次施工技术复杂，涉及工作量之巨大，夜间天窗时间短，还要保证白天的正常行车。”广深线改造技术总负责方少锋说道。为了打赢这场改造攻坚战，集团各部门干部职工用过硬的技术和良好的管理经验战斗在第一线。2019年起，方少锋就带领着他的团队长时间扎根现场，在施工中积累的每一个成果，都源自他们不断实践和反复锤炼。
在这样的“大动脉”上动大手术，必须要有过硬的技术。为此，铁路部门首创“城际和普铁分离并无缝切割”的模式，分“五步”实现了广深线“神经系统”大分割。在施工中，发挥创新优势，将新老系统共存并分步更替，确保了CTC调度集中中心控制模式不停用，实现了对运输“零干扰”。
8月31日0时整，广深线信号系统设备改造工程最后的施工正式开始。施工的主战场分布在樟木头至深圳站近百里的铁道线上，涉及罗湖站、广深港高铁深圳北站等十几个站场。8月31日凌晨4时整，经过1000余名施工作业人员240分钟的彻夜战斗，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程（平湖站至深圳站）顺利开通并交付使用。
