1970年7月1日，成昆铁路全线通车。当时，这条铁路是西南地区人民走出大山的唯一出路，是其他地区连接西南片区的重要动脉。
修建成昆铁路时，国外学者将铁路沿线称为“地质博物馆”。它全长1100千米;地质钻探达212000多米，挖探13000米，比较线勘测11000千米，地质测绘1500平方千米……
50年沧海桑田，这条老铁路现状如何？连日来，记者走访成昆线上的多个点位，对话和成昆铁路有关的人们，揭秘被岁月尘封的故事。
一座不再热闹的老站，就像一个即将退休的工人，不再忙碌，却仍留有干劲。
几栋小楼坐落山间，仅可容纳百人左右的候车厅内，坐满了乘客。作为成昆线上一个中间站，泛黄的墙面、老式站牌、略显破败的小楼，都散发着一股“老”味——这里是普雄站，位于四川凉山州越西县。
6月17日下午，刚刚结束一天工作的他，打着伞，走出车站，准备到儿时的朋友家去蹭饭，与他们一起喝酒、摆龙门阵。他们见面次数有限，但每次见面讨论的话题，都离不开“普雄站”——这是张伟，现任普雄站副站长，他的人生轨迹与普雄站高度重合，经历过繁华，曾面临转型，最终归于平静安恬。
>>遇见
成昆线开通之年，他来到普雄
今年57岁的张伟，还有3年即将离开这座从小生活的小镇，他也将正式告别这个带给他无限回忆的车站——普雄站。
张伟目前是普雄站副站长，1963年出生的他，7岁便跟随父亲来到普雄站生活、学习。
“父亲上世纪六十年代开始参与成昆铁路建设，之后定居在普雄镇。”据张伟介绍，他老家在都江堰，父亲是中铁二局的一名桥梁建设者，由于修建成昆铁路的需要，最终定居在了普雄站。
1970年是成昆铁路的元年。这一年成昆铁路正式建成通车，而对于张伟来说，这一年也是他人生的第一个转折点。
“那年成昆铁路刚刚通车，我就坐着车来到了普雄站，开始了在普雄10年的学习生活。”张伟告诉记者，刚刚来到普雄，这里给他的第一印象就是荒凉。儿时的张伟，像许多成昆线上的建设者、工作者儿女一样，在当地铁路子弟小学，开始了学习生涯。
而普雄站，也随着张伟的成长，不断成长壮大，其影响力越来越广，客运量、货运量不断提升，影响力越来越大。
>>离开
成年离“家”，他错过了普雄站的辉煌
当年有多繁华？原来，成昆线开通初期，普雄站是一座区段站，南来北往的列车几乎都要在这里停靠。
“由于计算条件限制，南下北上的列车都要在这里换机头，还要上水，列车员也要在这里休息。”据张伟介绍，最辉煌的时候，站区单位有六七家，常驻职工四百余人，普雄站为这座小镇带来的繁华，甚至超越了它所在的县城，也为彝族老乡拉来了商机。
铁路通了，工厂越建越多，通过铁路出去打工挣钱的人越来越多。大凉山丰富的矿产资源被运送出去，外面的货物通过火车源源不断地运送进来，土房变砖房，医院、学校拔地而起。老乡们通过火车，把普雄镇优质的土豆、核桃、苹果等农产品运出去，一时间，小镇变得热闹繁华。
1980年，刚刚17岁的张伟迎来第二次转折。刚加入铁路大家庭的他，并未如愿留在普雄站，而是被派至离普雄站近10分钟车程的上普雄站。
游子离乡，此去经年。之后，他先后到过红峰、联合乡、喜德站，但最让他心心念念的，还是学习、成长时待过的普雄站。
>>重返
再回普雄站任职，他和普雄站都“老”了
2011年，48岁的张伟兜兜转转，再次来到已有41年历史的普雄站身边。
对于张伟来说，30年前，他是以一个铁路新人的身份离开;30年后再回来，他已是普雄站副站长。然而，岁月不饶人，他和普雄站都“老”了。
“铁路电气化改造，内燃机车换成了电力机车，机车头不用再到普雄更换;随着列车提速，司机也不用再到普雄休息。”胡鹏是一名在普雄站实习的大学生，他对于普雄站的过去专门做了研究。据他介绍，1990年之后，普雄站的常驻职工急剧减少，但货运量却仍在不断增加。
2010年前后，普雄站的货运量达到峰值。“每天要装20节车厢，一节车厢60-70吨货物，核算下来有将近1400吨货物。”
然而，峰值就是衰落的开始，胡鹏说，普雄站在2010年之后，站内货运量开始急剧减少，特别是2015年之后，由于考虑到环保、育林等因素，镇上开采的矿石、木材不再出售。随着公路交通网日益完善，公路运输逐渐成为普雄镇主要的货物运送方式。“近2年多，已经很久没有装货出去了，基本都是到达的货物。”张伟说。到达的货物多，人却越来越少，更多的人选择出去打工，小镇上的人也在逐渐减少。
张伟和普雄站都迎来了知天命之年，像一对一起衰老的老伙计。汽笛声渐稀，一声声唤着岁月。
