4月9日，处于涪陵江东街道境内的渝怀铁路涪秀二线新磨溪一号隧道按照计划进度顺利实现贯通。当天上午10时许，在隧道进出口端相向掘进的两支施工队伍在洞内胜利会师，宣告着这场历时近三年的隧道施工大会胜利收官，为后续的渝怀复线铺轨奠定了坚实基础。
渝怀二线铁路是川渝地区联系华中、华南地区最重要的铁路运输通道，该铁路线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南。铁路以货运为主，客货混线，设计时速120公里。其中，渝怀二线重庆至涪陵段（渝涪二线），已于2013年建成通车；涪陵至秀山段（涪秀二线），正在建设中，预计在2020年实现全线通车。
此次贯通的新磨溪一号隧道工程正洞全长2872米，最大埋深约219米。
邻近有渝怀线隧道施工，两隧净距30至47米，且大段围岩为泥质灰岩，遇水易塌，岩溶极度发育，同时包含浅埋段、浅埋穿越岩溶段、隧底岩溶软基等特殊地质环境，施工难度极大。
特别是隧道进口处于乌江绝壁上，为进入正洞施工，开挖的斜井就长达334米。
箭头所指为新磨溪1号隧道进口
开挖会车洞加快出碴速度
由于是单线隧道，洞内空间小，无法满足车辆在洞内调头、会车，车辆长距离行车避让，直接影响施工效率，为此，施工单位在隧道内400多米处开挖一个回车洞，由过去倒车进洞15分钟，缩减到5分钟，大大提高了出渣速度。
优化爆破参数提高光面爆破质量
新磨溪一号隧道大段围岩为泥质灰岩，采用全断面开挖，光面爆破效果直接影响到后续工序作业时间。为保证围岩爆破质量，技术人员会同爆破员人员多次调整爆破设计参数，优化爆破设计，有效提高了光爆效果，工作效率显著提高。
保障施工安全推进隧道施工进度
项目实行“领导带班”制度，发现隐患及时排查处理；
坚持技术人员“旁站”制，“三检制”；
实行昼夜轮流值班制度，固定技术人员，确保24小时盯控施工，为现场提供技术指导；
混凝土等物资材料24小时随时运送，爆破物品按规范流程申请、发放、领取、使用，确保隧道施工现场连续、均衡推进。
后勤保障有力服务细致到位
调整各个班组的作息时间，做到互不影响，衬砌时不放炮，运输时不开挖，使各班组施工人员得到充分的休息。
同时，各班组的食堂提高饮食质量，三菜一汤，荤素搭配，改善花样，做“病号饭”，安排来队家属探亲房，开水、洗澡水随时保证，极大地调动了施工队伍的积极性。
