8月14日，湖北省铁路办消息指出，计划未来三年，每年新开工3-4个铁路项目。黄冈至黄梅铁路、宜昌至郑万联络线、西安至十堰高铁等5个项目前期工作取得重大进展，有望下半年开工建设。
实际上，这些加快、加大铁路投资方面的消息被放出并不意外。就在前几天，中国铁路总公司发布了下半年铁路投资计划，这个计划被众多媒体称之为“重返8000亿”。自2014年以来，我国把基础建设投资特别是铁路投资作为拉动经济增长的重要举措，铁路每年投资总额达到了史无前例的8000亿以上，2014年至2017年四年时间里，铁路每年投资额都不少于这个数字。而到了去年年底，中国铁总和发改委等单位和部门发布消息宣称，2018年铁路固定资产投资额定位7320亿元，这也是自2014年以来计划投资额最低的一年。
然而，计划不如变化大。今年上半年，铁路客货运总量不断大幅提升，机车投资计划也在不断追加；同时，外部环境也在剧烈变化，贸易保护主义的声音此起彼伏，国际货物贸易所面临的下行压力预期较大，回顾自2008年全球金融海啸以来，国际贸易总额在大幅下滑的情况下，也拖累了我国铁路运输总量的下滑。在此情况下，增加基础建设投资、铁路基建项目加速推进，这也算是因时而动、因势而动。况且，西部地区基础建设仍然相对于东部沿海地区有较大的不足，加大对这一区域的投资、建设有利于进一步挖掘西部的发展潜力，快速实现中西部与全国达到现代化水平。
在未来几年，一旦这些中西部铁路干线建设完成后，将会形成全国范围内的东西、南北铁路互联互通的大干线。以云贵高原为例，自从云南到贵州的多条铁路线开通之后，云贵两地的游客增长量均达到了25%以上，贵州旅游收入增长更是达到了39.5%；随着西藏基础设施的日益完善，仅今年上半年，该地区累积接待游客达到了1115万人次，同比增长了30%。如果未来川藏铁路建成通车、并入全国铁路网之后，西藏地区的经济发展会迈上一个新台阶。
这仅仅是旅游业方面，如果放长远看，中西部地区随着铁路交通网的不断完善，会对我国全产业链的发展和转移带来重大变化。未来，随着铁路线的不断延伸，客运、物流、金流等等都会不断带动这些地区进一步和沿海经济带进行完美对接，全国经济体系和产业体系将会呈现出更多的发展亮点。
“任凭风吹雨打，我自闲庭信步”。不管外部国际形势如何风云变幻，做好内功就是最好的应对策略。加快对中西部地区发展的扶持力度，其根本上就是要进一步改善这一广大地区的交通设施。铁路网络的不断完善，将会带去更多的繁荣和发展前景，造福当地百姓，同时也将会深刻改变中国的经济版图。
