2017年12月20日，经过分拣、换箱及仓储作业后，33个集装箱的货物从位于巴南区的重庆南彭B保（重庆南彭公路保税物流中心），分批发往越南同奈省，这标志着重庆东盟公路班车与中欧班列（重庆）无缝衔接运行进入常态化。近日，巴南区委书记辛国荣在接受采访时称，巴南将认真落实内陆开放高地建设战略行动计划，重点建好公路物流基地这一载体，着力将巴南打造成为重庆南向开放的重要窗口。
与中欧班列（重庆）无缝衔接
2017年12月20日的这批货物原来是在12月3日搭乘中欧班列（重庆）从德国杜伊斯堡发出，经过16天的铁路运输到达重庆南彭B保，再经过分拣、换箱及仓储等作业之后，分批发往越南同奈省。5天后，这批货物到达越南同奈省。如果这些货物走海运，大约需要两个月时间。通过中欧班列（重庆）和重庆东盟公路班车无缝衔接运行后，时间缩短到20天左右。
这意味着，同一批货物采用不同的运输方式，其周转的速度要快2-3倍，大大提高了资金使用率。
据了解，重庆东盟公路班车亚欧线由重庆东盟公路班车平台与德国汉宏物流、新加坡叶水福集团、重庆光环国际“三国四方”携手共同打造。这批货物的顺利到达，也就意味着重庆东盟公路班车与中欧班列（重庆）无缝衔接运行进入常态化。以重庆南彭B保为支点架起了欧洲与东盟的桥梁，实现了重庆东盟公路班车与中欧班列（重庆）的互联互通，使“陆上丝绸之路”和“21世纪海上丝绸之路”无缝衔接。
2018年，重庆东盟公路班车将实现发车开行1200-1500车次的货运班车，更多的欧洲和东盟货物将来到南彭B保进行集散。
南向物流大通道包含四条线路
除了和中欧班列（重庆）无缝衔接，巴南的这条南向物流大通道还包含四条线路。
第一条线路是东线，全程陆路。以南彭公路物流基地为始发点，通过广西凭祥，到达越南河内，全程1400公里，耗时40-45小时，其中包含货物从装箱到公路运输、到边境、报关、报检的时间；
第二条线是东线的复线，陆海联运连接海上丝绸之路。走广西凭祥，抵达广西钦州港，全程1000公里。通过钦州港走海运，直接到新加坡的国际贸易港，再走马六甲海峡，就可以进入“海上丝绸之路”，这一段的里程大概是2600公里。算上陆运，全程时间6―8天，其中包含报关报检、等待时间；
第三条线是中线，陆路牵手新加坡。通过南彭公路物流基地到云南磨憨，然后到老挝万象，从重庆到磨憨1600公里，磨憨到万象600公里。沿着这条线再延伸到终点新加坡，全程4000多公里。巴南公路物流基地在今年年内将开通中线的前段，从南彭公路物流基地到老挝的万象；
第四条线是西线，陆运直达印度洋。通过云南瑞丽到缅甸，重庆到瑞丽大概是1600公里，瑞丽到缅甸的仰光有1100公里，一共是2700公里，直接避开马六甲海峡进入印度洋。目前西线还在计划当中，要根据未来发展的需要决定开通时间。
“巴南将认真落实内陆开放高地建设战略行动计划，重点建好公路物流基地这一载体，着力将巴南打造成为重庆南向开放的重要窗口。”辛国荣称。
