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http://www.jctrans.com/ 2018-11-14 华商晨报

导读: 12日1时20分,经过1000多名职工5个多小时的鏖战,大石桥站客场上行北部咽喉改造施工顺利完成,共拆除2组交分道岔、插入3组道岔,拨移线路364米,最大拨移2.9米,同时完成信号设备拆除、安装、调试、软件更换和接触网改造、调整工作。

  12日1时20分,经过1000多名职工5个多小时的鏖战,大石桥站客场上行北部咽喉改造施工顺利完成,共拆除2组交分道岔、插入3组道岔,拨移线路364米,最大拨移2.9米,同时完成信号设备拆除、安装、调试、软件更换和接触网改造、调整工作。

  据介绍,大石桥站建于1900年,北部咽喉“一渡三交道岔”在民国时期已经存在,而且是沈阳局集团公司管内正线惟一的9号交分道岔。由于道岔结构复杂、强度低,养护维修困难,始终是沈大线通道上的一处重大行车隐患。由于地形限制,进出道岔最小曲线半径450米,列车正线通过速度限速60公里,侧线通过速度仅为30公里,成为沈大线运输的瓶颈。

  这次改造施工于11月11日20时20分,在沈大线上行239公里+150米至238公里+50米作业地点拉开帷幕,主要任务是拆除“一渡三交道岔”,正线最小曲线半径增加到3100米,正线9号道岔更换为12号道岔。集团公司各部门协调动作,大连工务段、大连电务段、大连供电段、鞍山车务段和大连机务段1000余名干部职工参战。

  改造施工完成后,沈大线大石桥站客场上行北部咽喉贯通,清除了一处沈大线道岔咽喉区的重大安全隐患,正线通过速度达到120公里,提高了一倍,侧线进出站速度也由30公里提高到45公里;同时改造后的道岔设备结构简单、便于维修,大大降低了工务、电务的维修成本,将使沈大线运输能力得到有效提高。

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本文关键词:高铁 铁路 运输

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