据北京铁路局7月21日发布，自2014年7月19日北京铁路局在全路率先开行京津冀货物快运列车以来，三年来通过京津冀货物快运运输货物的客户累计达到近6万家，共计为区域内企业和个人客户发送货物406万吨，发送零散快运货物达15863.5万件。
自铁路部门开通零散货物快运业务以来，实现了货物运输“最后一公里”的无缝对接，运量逐年攀升，广大老百姓充分享受到了铁路“快递上门”便利。在零散货物运输持续释放红利的同时，今年以来铁路部门大宗货物运输的“逆势上扬”释放的红利更是值得肯定。
据前较早国家铁路局公布数据显示，全国铁路货运总发送量达18.17亿吨，同比增长15.3%。这是中铁总自2013年以来，货运收入取得首次增长。
近年来，在“一带一路”倡议的带动下，国家进行了供给侧等一系列的改革。借助这一股东风，铁路各方面的改革也随之稳步推进。在经过数年的跋山涉水后，如今，货运赢来两位数增长的中铁总终于见到了风雨之后的彩虹。
长期以来，人们习惯将铁路形象地称之为国民经济大动脉。的确，由于国家地理位置等多方面的原因，相比其他的交通运输方式，铁路运输具有主导和骨干作用。可以说，铁路运输的景气与否，直接影响到国家经济的发展。因此，在为中铁总取得好成绩叫好的同时，也不妨扒一扒其同时还释放了哪些红利。
铁路作为一种运力大、耗能低的物流载体，运量的增长，说明货物供给更加地充足，流通更加地频繁，运输更加的高效，也节约了更多的社会物流成本。以作为新生力量的中欧班列为例，由于物流运输需求的不断增长，该班列的开行列数也逐年大幅上升，中欧的贸易往来更加的频繁，衔接更加的紧密。由于铁路运输更加的经济，从电子产品、纺织品、衣服鞋帽等小商品到化工品、机械设备以及其他大宗货物等，这些与民众的日常生活息息相关的物品让我国及欧洲人民时刻享受着“物美价廉”的优惠。同时，由于中欧班列的大量开行，各发行站也逐步成为了“黄金旱码头”，继而形成了经济圈，繁荣了地方经济的发展。可见，中欧班列的大量开行，不但大幅提升了商贸往来，降低了社会的物流成本，而且还提升了整体运输效率，在体现供给侧改革成效的同时，更是直接或间接为社会经济发展带来了红利，实现了双赢。
其实，不论是快速繁荣的国内货物快运，还是逐年剧增的中欧班列，都只是当前铁路货运“逆势上扬”的一个缩影。当前，在一带一路倡议的引领下，广大西南地区尤其是云南铁路的发展也正日趋完善。更加令人欣慰的是，据报道，号称铁路最强“心脏”的云南铁路昆明东站三级六场刚刚于不久前完工，它的投入使用，整个西南地区铁路的运力将会得到大幅提升，货运的持续增长将是水到渠成的事。因此，待发展更加完善之后，铁路运输必将会再上一个台阶，而其所释放的红利也将惠及更多的黎民百姓，值得广大老百姓期盼。
