一个月前，中国位居全球前三大航空市场之列。但是，在新冠病毒疫情爆发之后，以航空客流量计，中国现在处于第16位。鉴于新冠病毒已经扩散至全球大约25个国家，这种情况的发生在预料之中。所以，许多人都认同，航空业将成为遭受新冠病毒冲击最严重的行业。
新冠病毒对航空业的冲击
新冠病毒影响的不仅是中国的航空业，全球航空业同样受影响。就在上月之前，进出中国的航班约占全球总运力的5.2%。本周，这一数字降至1.8%。这一降幅是史无前例的。
为了控制病毒扩散，全球不少国家已经取消中国航班。仅仅数周之内，每周定期航班座位数量减少了140万个。2月第一周，就有超过25000个航班被取消。
目前，全球几十家航空公司已经取消中国航线。美国航空、美联航均宣布暂停香港航线直到2月20日。
现在日本来自中国的直飞航班座位数量减少了大约200，000个，约占日中航空总客流量的60%左右，以及日本国际航班总运力的15%左右。
美中航空客流量下降了86%，即约有73，000个座位被取消。但是，这在美国的国际总客流量中占比低于3%。
航空业：SARS vs 新冠病毒
2003年，中国爆发SARS疫情时，航空业也遭遇过类似情况。但是，考虑到与2003年时相比，中国目前在全球经济中所占地位更加重要，新冠病毒对航空业的财务影响，可能要更加严重。
航空专家认为，目前停航量已经达到SARS疫情顶点时期的水平。航空公司之所以快速取消航班，是因为它们吸取了SARS危机时的教训，以控制病毒扩散。
OAG亚洲业务负责人Mayur Patel称：“现在的航班取消量是史无前例的，超过了我们记忆中的任何其它全球性流行病。”
新加坡《商业时报》指出，在SARS时期，亚太航空公司损失了8%的年度RPK，即大约60亿美元收入。据估计，新冠病毒将导致航空业至少第一季度出现亏损。中国航司预计损失最大。
航空业何时复苏？
如果新冠病毒在中国之外进一步扩散，航空业的损失预计还会加大。但是，发生这一情况的机率似乎并不大。迄今为止，大约99%的新冠病毒确诊病例都在中国大陆，而SARS时期，这一比例为66%。
专家认为，航空公司将通过减少成本，比如员工休无薪假，等方式来减少部分损失。部分航空公司也已经采取航线多元化的措施来减少它们对中国的依赖性。
而且，分析师预计，一旦疫情消退，航空业将会快速反弹。在SARS疫情结束一个月后，北京首都机场就迎来了客流量顶峰，并且航空公司销售了90%的航班座位。
OAG指出，虽然航空业因新冠病毒遭受严重冲击，但在疫情达到顶峰六个月后，运力和需求通常会恢复正常。
Patel表示：“根据我们关于此类事件的经验，航空业在疫情得到控制之后会快速回归常态，需求很快也会回升。”
