今年早期被多家公司考虑收购的挪威航空本月宣布将卖出机队中的140架飞机。既符合机队更新的长期规划，又可利用回笼资金支付公司负债、缓解现金流的压力。早在去年8月挪威航空6架波音737-800已由旗下资产管理公司Artic Aviation Asset卖出。按照计划卖出的飞机于2018年11月向买家交付，并在2019年8月交付完成。Arctic Aviation Assets于2013年在爱尔兰都柏林成立，主要提供飞机租赁服务。挪威航空还曾在去年考虑卖出该资产管理公司的部分股权。
与此同时，新飞机、宽体机引进计划仍持续进行。根据空客的统计，目前挪威航空有65架A320neo和30架A321LR的确认订单；预计今年底可实现11架波音787-9的交付，机队中波音787系列机型达32架。
数据来源：挪威航空Q2
就2018年第二季度公布的运营及财务数据来看，挪威航空已经开始有所恢复。得益于机队中宽体机数量的增加，运力（可用座公里）同比2017年第二季度增长48%，创历史最高涨幅。总收益达102.28亿克朗，同比去年第二季度增长近32%，其中美国航线市场的发展做出了较大贡献。
数据来源：挪威航空2018Q2
单位可用座公里成本0.43克朗，较去年同期下降9%，但仍超欧洲市场内领先的低成本航空威兹航空、瑞安航空43%。挪威航空首席执行官Bjorn Kjos表示，为实现公司全球扩张的目标，成本增加、股权交易等均无可避免。
数据来源：挪威航空Investor Presentation
在刚刚过去的8月中，挪威航空客运量近362万人次，同比去年8月增长10%；所有航线客座率达89.6%，其中787执飞的远程航线客座率高达94%。远程航线上的旅客需求仍保持增长态势。
总体来看，未来挪威航空既需要继续巩固既有航线的市场地位，又要实现成本控制以及运力控制，避免过激的扩张速度。
布局南美航线
挪威航空尤其看重南美市场的发展潜力，集团旗下各分子公司纷纷进行南美市场的布局。2017年底，阿根廷民航管理局批准了挪威航空阿根廷子公司（NAA）152条航线，其中国内航线72条、国际航线80条。NAA将于今年10月正式运营，并在科尔多瓦设立基地。首先开始运营的航班计划如下：
计划在开始运营的第一年在阿根廷地区投放10-15架运力，每周执行的航班量达246班，客运量达220万人次。10年内机队规模达70架，承运旅客达1200万人次。早在今年2月，挪威航空英国子公司已经使用波音787执飞盖特威克-布宜诺斯艾利斯航线。该条航线上平均客座率高达95%，也为日后阿根廷国内航线的发展打下基础。
同时，挪威航空计划2019年开通盖特维克-里约航线，使用波音787执飞。目前英航已经在运营希斯罗-里约航线，但近年来该航线上客运量不断下滑，运力投放有所减少。
今年早期英航母公司IAG曾对挪威航空进行少数股权投资，并试图以此与挪威航空进行收购谈判，最终收购计划无疾而终。笔者曾在《CADAS：挪威航空经营欠佳或系引IAG并购主因》一文中，对挪威航空与IAG的竞争关系进行简要分析。随着挪威航空里约航线的开通，将再次与英航形成竞争，同时低成本航空进入市场也有望刺激该条航线上的旅客需求。
此外，考虑到西班牙等南欧国家到南美强劲的旅客需求，挪威航空还在评估南欧-南美航线的可能性。目前该市场的航空票价仍处于较高水平，挪威航空若进入该市场有明显的票价优势。
虽然近日挪威航空不堪经营压力宣布停飞盖德维克-新加坡航线的计划，详见：CADAS：挪威航计划停飞盖德维克–新加坡。但并不意味着其探索远程低成本航线的步伐就此止步，只是及时止损，调整部分收益较差的航线。未来挪威航空仍将不断丰富国际航线网络的布局。
来源：挪威航空Investor Presentation
