作者 王疆民
从航空市场发展历史上看，许多获得较大成功的航空公司无不是拥有明确发展战略。然而，在当前激烈的市场竞争中，尤其是处在变革的市场中，仅依靠一种优势，往往难于为继，必须通过灵活运营，做正确的事，实现公司的战略目标。
在东南亚航空市场上，早期发展起来的航空公司有菲律宾航空、马来西亚航空、国泰航空和新加坡航空；之后还有日本、大韩航空和泰国航空等。这些航空公司在市场演进的过程中，可以说都曾有过自己辉煌。其中一些还成为了全球航空市场上知名品牌，拥有庞大机队，密集网络，雄踞一方。
然而，现在我们也能看到，那些曾经辉煌的航空公司，在当前的航空市场中却屡屡遭受挫折，如2009年日航破产保护；大韩航空竞争力下降，正在被韩亚航空超越；国泰航空近几年业绩下滑严重。
可能有人会认为，这些大型航空公司目前之所以发展乏力，是因为低成本航空蚕食了他们的市场，另外，由于全球经济和政治变化也拖累了他们的发展。
不可否认，这些大型航空公司的衰落确实也包含这样的因素，但我认为这并不是全部。因为这样的市场变化和风险，对于许多航空公司而言是完全可以预见和防范的。在近十几年中，这些航空公司其实也都在不断提高经营和服务水准，以应对市场变化和竞争，如优化机型、打造客舱和引进先进设备等，采取的措施可谓多种多样。他们中的一些高管也曾不无自信地称这是打造高端产品，认为“旅客不会以‘商业模式’选择航空公司，而是看航空公司给他们的价值是什么。”
从运营角度看，这些航企就是要打造高端品牌，赚取更丰厚的利润，这也是他们一以贯之的战略方针，并没有错误可言。而大笔投入，确实也让一些中小航空公司望尘莫及。但是，面对市场的变化时，诸如高油价、经济不景气和低成本航空进入市场等，可以说，只要有风吹草动，受影响最大的就是这些航企。
由此可见，之所以出现这些问题，我认为，其根本在于所倚仗的高端战略过于单一，也过于相信自己对该市场的把控能力，所以在市场一旦出现变化时，就再没有了可替代的抓手。
新加坡航空也曾与这些航空公司一样，面对市场变化而陷入困境，高端的远程国际航线没有了优势。现在，新航放弃“三舱”模式，建立起多方面的业务组合，使其在更大的市场中拥有竞争的实力，并在新的机会来临时，能够更好地把握。
新航是6年前放弃了“三舱”服务老套路的。因为该航在面对低成本和海湾航空强力竞争时，意识到单一模式在很大程度上限制了核心业务的进一步扩展，机票销售成为了收益的主要来源，难于产生新的竞争力。
目前，在亚太地区低成本航空市场占有率达到了53%的情况下，新航也拥有了自己的酷航、虎航低成本航空，以及胜安区域航空公司，才没有进一步陷入被动的境地。该航已规划把旗下低成本航空合并为单一的酷航品牌，形成长短航线相接，整个网络相连的格局，进一步增强新航的竞争力和市场把控能力。另外，新航在印度合资建立的维斯塔纳航空公司，以及与空客共同建立的“亚洲飞行员培训中心”，都是扩大业务范围新的尝试，为以后向海外发展和拓展相关产业打下基础。
现在，许多航空公司都看到了超长直达航线的市场机会，而新航此时也再次显示出其拥有雄厚实力的优势，出手购买和投入使用新型的远程飞机，让其建立的网络在整个东南亚，以及全球航空市场发挥作用。
当然，新航要让这步棋发挥出效益还需要一些时间，但是我们已能看到，正是新航这种运营模式的改变，让其不仅要跟上市场的发展，还成为游戏规则的改变者，而不是像以往那样只能被动承受。
正如“战略就是要做正确的事，而运营是正确地做事以实现战略。”所言，在当前多变的航空市场中，我们也要认识到，战略其实主要是强调战略能力，而不是仅仅制定出某个具体的战略。
