阳明和HMM是THE联盟中最后发布第一季度财报的成员，它们进一步证明了班轮市场的大幅调整对底线的影响。来自中国台湾的阳明海运和韩国的HMM公司在第一季度都出现了利润下滑，后者称需求“没有恢复的迹象”。
阳明利润骤降至1.12亿美元
在2022年录得61亿美元的净盈余后，阳明在今年前三个月的利润骤降至仅有1.12亿美元，对于仍受益于未到期的高评级合同业务的运营商来说，这个季度预计将是今年财务状况最强劲的一个季度。
根据Alphaliner的数据，阳明海运的船队有93艘船，总运力为705,614 teu，是第九大海运公司。在5月12日的董事会会议上，通过2023年第一季度财务报告，批准采购5艘LNG双燃料集装箱船。
受乌俄战争持续、美联储连续加息、客户库存现状等因素影响，全球市场需求出现下行趋势，全球经济复苏受阻。一季度海运市场受春节假期、工厂调整船期、市场需求拉动人力调配等因素影响，出货延迟和运营受限。结果，整个季度的收入都减少了。3月份随着各行业逐步恢复营业，整体开工量略有上升，一季度开工继续向好。
根据Alphaliner的最新报告，海运市场供过于求的局面依然存在，供需分别增长8.3%和1.4%。由于船舶供应仍受到日益严格的国际环境法规的影响，全球海运运营商通过降低航速或加快更换旧船来遵守这些法律。这将有助于平衡供需。此外，随着国际海事组织在即将到来的 7 月解决有关温室气体排放目标和碳减排的问题，未来的船舶供应可能会受到影响。此外，根据Alphaliner2023年4月的最新数据，全球约4.4%的集装箱船队处于闲置状态，从近期的峰值6.4%逐渐下降，表明海运市场出现复苏迹象。如果下半年全球供应链的库存消化能够持续，传统旺季的表现能够保持下去，将对经营业绩产生积极影响。然而，鉴于地缘政治、区域经济和国际保护法等影响全球海运市场的不确定性，谨慎和适当应对至关重要。
HMM一季度收入同比降了一半以上
2022年净利润为77亿美元的HMM公司，第一季度录得91%的下降，与去年同季度相比，收入下降了58%，降至2.1亿美元。
该运营商表示：“全球供应链压力的缓解影响了收入和利润，并导致了集装箱运输市场的正常化”。它将“专注于广泛的成本削减措施”以减轻“市场波动和广泛的不确定性”的影响。
HMM是运力排名第八的承运人，拥有73艘船，吞吐量为807,677teu。它有26艘船的订单，运力为26.5万teu。
HMM报告称，2023年第一季度利润为2850亿韩元（2.12亿美元），与2022年同期相比下降91%。2023年第一季度的收入20.8万韩元，比2022年第一季度低约58%。
随着疫情期间集装箱即期运费从前所未有的水平急剧下跌，HMM今年第一季度的盈利能力下降也就不足为奇了。然而，下降幅度远高于AP Moller-Maersk，后者报告今年第一季度收入下降26%，利润下降60%，这意味着HMM在集装箱货运现货市场的风险更大。“全球供应链压力的缓解影响了收入和利润，并导致了集装箱航运市场的正常化。2023年第一季度上海集装箱运价指数(SCFI)平均为969点，较2022年第一季度的4,851点大幅下降，”现代商船评论道。
该公司指出，尽管运费较低，但集装箱和干散货运输仍实现了盈利。该公司表示，盈利能力主要是由服务调整和运营成本降低推动的。
HMM预计通胀和费率上升，以及由此导致的需求下降将继续，“短期内没有恢复消费者信心的令人鼓舞的迹象”。
“明显疲软”的市场
上周，赫伯罗特公司宣布第一季度净利润略高于20亿美元，但其全年预测的下限为21亿美元，这表明这家总部位于汉堡的承运人只能在接下来的三个季度实现盈亏平衡的交易。
