昨日，央视财经报道了近期海运费的相关内容。
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01
5万→1万！集装箱运价暴跌！
据央视财经消息，每年的7月~9月，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价正常水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期“暴跌”。
一位在浙江义乌经营餐具生意的受访者表示，最近的海运费用又下降了。今年旺季，集装箱运价不仅没有上涨，反而持续下降，部分航线甚至出现了暴跌。
浙江某供应链有限公司商务经理称：美线降得很厉害，去年9月份，最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些航线也全部下降。
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02
出现大量“特价”费率
上周四，德鲁里世界集装箱指数(WCI)报告下跌10%至每FEU4,471.99美元，这是WCI连续第30周下跌，该指数现在比去年同期低 57%。市场预计未来几周将进一步收缩，在今年晚些时候反弹。
德鲁里的WCI亚洲-北欧部分下降10%，至每40英尺6,027美元，而地中海港口的读数下降13%，至每40英尺6,419美元。
在过去的12个月中，这两个部分分别下降了58%和53%，但仍是疫情前的三倍。
上海集装箱运价指数（SCFI）上周再次下跌10.4%，收于2072.04，比一周前低约240.61点。SCFI现在比今年1月的历史最高点5,051点低59%。
运费熊市之下，有很多相关企业频繁收到标明大量“特价”费率的营销邮件。据了解，有部分货运代理针对当下提供了较有吸引力的费率，而实际上是两到三周后的预测费率。
业内人士称，费率确实在下跌，但是否会跌至疫情前的最低点还不可做判断。船公司似乎需要的只是将大量船只剔除到空白航行中以使运价稳定下来。预计从中国到英国的运费将降至每40英尺3,500至4,000美元——这一水平约为疫情前市场价格的两倍——之后，预计运费将“反弹”。
与此同时，在跨太平洋贸易航线上，Xeneta的XSI亚洲-美国西海岸读数本周大幅下跌14%，至每40英尺3,727美元，本月迄今下跌34%。一年前的同一周，贸易航线上典型的40英尺即期价格，包括舱位等等溢价费用，在19,000美元左右。
根据Xeneta数据，在过去12周中，该航线已撤出约150万标准箱的运力，但需求疲软和沿海向美国东海岸港口转移的加速未能减缓运力侵蚀。
Xeneta首席分析师Peter Sand认为，现货市场费率的暴跌“势必会在近期和中期对长期合同协议产生影响”。
尽管美国东部和墨西哥湾沿岸港口的货运量有所增长——根据美国10大集装箱港口的分析调研，8月份进口集装箱量同比增长12%，达到120万标准箱，不受运价下跌的影响。
Freightos Baltic Index(FBX)报告称，本周从亚洲到美国东海岸的即期运费下降了8%，至每40英尺7,835美元，自今年年初以来已减半。
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03
空白航行尚未取得预期效果
航运公司在中国黄金周前积极从主要贸易中撤出运力，未能缓解大多数主要集装箱贸易航线上“不断恶化”的情况，运价仍在继续下降。
在线费率平台 Xeneta的新数据显示，过去四个星期以来，从亚洲到美国西海岸的平均运力已降至2月份以来的最低水平。在此期间，平均有275,000标准箱离开亚洲前往美国西海岸，比8月初的峰值减少了约50,000标准箱。
与2021年的相同4周相比，提供的运力下降了13%，相当于拆除了21艘8,000标准箱的船舶，这是该行业船舶的平均规模。
船公司正在努力支撑从亚洲到美国西海岸的即期运费，在过去12周内减少了约150万标准箱的运力。
Xeneta首席分析师Peter Sand评论道：“这是自1月和2月以来，这一关键贸易的停航次数最多的一次，而此时该行业通常会预期需求会非常强劲，”Peter Sand补充道：“这是一项激进的战略举措，但它显然没有支付红利。”
Sand继续指出跨太平洋地区总体数据正在下降的运力、需求和费率的历史高位。“从长远来看，与2019年同期相比，该贸易的运力增加了240,000标准箱，而需求增加了890,000标准箱。因此，相对而言，船公司的趋势令人担忧，但数字仍然强劲。
Freightos研究人士Judah Levine评论说：“无论是什么驱动因素——通货膨胀、对即将到来的衰退的担忧、旺季——对海运需求的下降都使得运力比以往更容易获得。”
一周后开始的黄金周假期将暂停大量制造业，而提前通常会导致需求有所增加。但黄金周的临近以及船公司开始取消航行以保持船舶满载并没有阻止运价下滑。
在跨太平洋地区，黄金周后的几周内，运力减少预计为每周部署运力的22%-28%，而2019年那几周的峰值减少为15%-17%，2014-2018年的百分比平均为9%-11%。亚洲-北欧的数字也更高，黄金周后的峰值运力下降略低于20%，虽然与2019年持平，但高于 2014-2018年的平均水平。另一方面，亚洲-地中海是四条航线中唯一一条在2022年黄金周期间出现运力下降的航线，与2014-2019年一致。
“今年的海运旺季显然已经过去，未来几周可能会表明今年即期运费的新下限是多少，以及运力管理、拥堵和货量比2019年水平高多少可以保持集装箱运价，”来自Freightos表示，并预计底部仍将保持在2019年疫情前的水平之上，这一观点与包括汇丰在内的许多其他分析师一致。
尽管最近几个月多个集装箱指数出现下跌，但大多数分析师预测，由于较早确定的长期运费，班轮航运全年将获得创纪录的利润。班轮资深人士、Blue Alpha Capital负责人John McCown本月早些时候预测，班轮航运2022年全年累计净利润将达到2449亿美元，比2021年的创纪录业绩增长65.2%。
