现货运价暴跌
长协价能否修改
月初消息，阳明海运是第一个确认收到托运人要求降低合同费率的船公司。
阳明海运业务运营官张绍丰称，当下形势比年中更具挑战性。针对客户提出修改合约价格的要求，阳明海运会先提供短期优惠价。随着全球塞港现象的持续，对于运价跌势有一定缓和作用。
近日有报道称，万海成为第二家承认收到托运人要求降低合同费率的船公司。
万海于2020年通过美国西海岸航线进入跨太平洋贸易，随后于去年进入东海岸航线。
当时，跨太平洋运费处于历史高位，但此后已从去年10月的17,500美元的峰值跌至3,500美元/feu以下。
万海发言人称：
“
一些客户确实要求重新协商合同费率。我们的回应是与他们讨论，我们可能会根据市场情况在短期内给予折扣。合同中有不履行最低数量承诺的责任条款。但是，据我们所知，班轮运营商通常会考虑市场及其与客户的关系。除非合同中存在重大争议，否则客户要求赔偿是不寻常的。
”
万海承认托运人要求降低合同费率是在阳明业务运营官张绍丰表示公司面临重新谈判合同的压力之后。
市场一直在谈论，但到目前为止，还没有其他班轮运营商公开承认客户的类似要求。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，托运人的货运量将决定他们重新谈判合同的成功与否。Xeneta在8月下旬对托运人客户的调查显示，48%的客户已成功重新谈判新合同，而其他人则决定不重新谈判或未能重新谈判。
Peter Sand说：
如果您是重要的托运人，并且相关交易量很大，那么您可以成功[降低运费]。通常，较低的费率需要一些回报，（例如）更长的持续时间和更多的交易量。现货市场和合约市场在提供的内容和托运人获得的内容方面大相径庭。在寻求供应链更具弹性时，托运人通常更重视这一点，而不是降低可能危及前一个目标的费率。
航运市场存在诸多变数，任何一方都很难做出精准预测。总之，供应链的复苏及回归正轨必然是大家共同期待的。
