01
两年来最低 同比下降80%
集装箱现货运费指数SHIFEX在中国上海和美国洛杉矶之间记录了24个月以来的最低运费。该指数显示运费为3,500美元/40'，同比下降80%。
虽然中国和纽约/新泽西州之间的费率下降速度较慢，但费率仍然从2021年9月的19,600美元高点下降到2022年9月的7,950美元，这意味着同比下降59%。
“尽管，7月份即期费率相对稳步下降，但随着一系列因素继续软化中国与世界其他地区之间的集装箱商品市场，这一速度肯定有所加快。收紧货币政策、消费者支出的转变、美国库存膨胀以及日益加剧的地缘政治紧张局势继续在费率波动中发挥作用，”数字货运代理平台Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy评论道。
他补充说：“随着最近费率的急剧下滑，市场比以往任何时候都更接近疫情前的水平，特别是美国最大的入境口岸——洛杉矶和长滩。”
02
现货货运市场下降速度加快
9月是上海和洛杉矶/长滩之间运费连续下降的第八个月，这是自2021年10月以来第三大同比下降（34%）。
03
船公司主导地位生变
Shifl表示，随着世界两个最大经济体之间贸易的现货费率继续下降，托运人正在试图与船公司重新谈判长期固定合同费率，这动摇了过去两年在运价谈判中习惯占上风的船公司地位。
报告称，虽然像Hapag Lloyd这样的公司在合同费率上立场坚定，但像阳明这样的公司正在确认，他们收到了托运人多次要求重新谈判合同费率的请求，并准备听取客户的意见，而牺牲部分收入。
Levy指出：“随着托运人的压力越来越大，航运公司可能别无选择，只能满足客户的要求，因为众所周知，合同持有人只是将交易量转移到现货市场。”
04
港口拥堵问题有所改善
运营商能够在8月份将中国和洛杉矶/长滩之间主要航道的过境时间缩短了25%，这是2022年以来最大的改善。过境时间达到24天，而7月为32天，使其恢复到2021年7月的最后一次水平。中国港口和纽约之间的全水上航线继续承受压力，那里的过境时间再次从7月的46天增加到8月的50天。两条路线仍然高于历史水平，但西海岸的过境时间逐渐接近疫情前16天的水平。
Levy表示：“货物从西海岸转移到东海岸的连锁反应现在正在纽约造成最大的损失，我们预计，随着较低的量预测将缓解系统的压力，这种情况会很快得到改善。”
Shifl报道称，码头的情况既没有改善也没有恶化的迹象，美国正在重新定位的空集装箱的堆积仍在继续，但托运人和船公司正在努力阻止它们在港口堆积。
与此同时，根据该报告，洛杉矶/长滩的平均gate out连续第三个月稳定在五天，而纽约/新泽西州连续第三个月为四天。
05
WCI指数同步呈向下走势
本周下跌5%，连续第28周下跌。
综合指数本周下跌5%，连续第28周下跌，与去年同期相比下降了47%。
最新的Drewry WCI综合指数为每个40英尺集装箱5379美元，现在比2021年9月达到的峰值10377美元低48%，但仍比5年平均3,679美元高出46%。
今年迄今为止，平均综合指数为每40英尺集装箱7,858美元，比五年平均水平（上述3,679美元）高出4,179美元。
综合指数下降5%，至每40英尺集装箱5,378.68美元，比2021年同一周低47%。上海-洛杉矶的运费下降14%，即780美元至4782美元。鹿特丹-上海的现货价格下跌9%，即每40英尺箱108美元，至1,082美元。上海-纽约的费率下降了4%，即每个40英尺集装箱347美元至8957美元。同样，上海-鹿特丹和鹿特丹-纽约的费率分别下降了2%，至每40英尺箱7435美元和6,688美元。上海-热那亚的费率下降了1%，即87美元，至7884美元。洛杉矶-上海和纽约-鹿特丹的费率徘徊在上周的水平上。Drewry预计该指数将在未来几周内下跌。
