数字货运代理平台Shifl的即期集装箱费率指数SHIFEX向美国消费者传递了好消息，因为它显示即期费率持续下降，意味着船公司的权力比重稍微弱势了一点。
更具体地说，根据Shifl数据，自Covid-19疫情引起的海运费飙升以来，从中国到美国西海岸的FEU运费将首次跌破5,000美元。
据Shifl报道，到2022年9月，从中国运送一个40英尺集装箱到洛杉矶和长滩的平均成本约为4,900美元，比2021年9月的17,500美元的高点下降了72%。
“尽管即期费率继续下降，但仍比疫情前高出3倍多。这一比率远低于2022年初的水平，当时消费者需求非常高。这种持续下降的速度表明市场正在回归某种新常态，”Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy评论道。
在从中国到纽约的航线上，同比下降也很显著，但与西海岸相比没有那么剧烈，FEU费率从2021年9月的19,500美元下降54%至平均8,900美元。
然而，应该指出的是，由于2021年协商的合同费率大幅上涨，船公司已经能够避免即期费率连续第23周下跌引发的影响，从而提高了他们对2022年的盈利前景和利润预测。
Shifl指出：“合同费率仍比去年高出60%，使船公司在2023年的费率拉锯战中处于主导地位。”
马士基和ONE等航运公司报告第二季度的交易量较低，因为它们专注于长期合同。这些合同占集装箱运输量的70%，现在推动收入同比增长超过60%。
“随着现货市场价格继续下跌，船公司将被迫重新协商设定在之前较高水平的长期合同价格。一些客户的合同中包含与即期费率挂钩的附加条款，”Levy说。
Xeneta航运指数(XSI®-C)
Freightos Baltic Index(FBX)
去年海运大旺市，一箱难求、一舱难求，美东航线运价甚至一度高达超2万美元/40英尺箱的峰值。而在2020年，该航线运价正常水平仅在2200美元~2700美元浮动。
据悉，鉴于目前即期运价“暴跌”，有部分船公司陆续允许直客修改合约，还有船公司在网上订舱推出5000以下的“超级低价”，选择“打折”的船公司表示要跟随市场/同行的变化而随时调整定价策略，以避免流失货量。
