01
来了！定向降价！
自2022年8月1日起一年内，针对法国本土大型零售商的进口商品，以及所有目的地为法国海外领土的商品，给予每集装箱减价500欧元的优惠政策，大概相当于10%～20%的折扣，这是来自全球第三大集装箱航运公司达飞发出的通告。以此作为政府号召在通胀上升的背景下支持法国家庭的购买力的实际回应。
02
主动还是被动
法国财长在之前接受媒体采访时明确表示：“对于能源、物流等在这场危机中发财的一小撮企业而言，我希望他们能给出一个强力的承诺，将一部分利润让渡给法国人民。如果他们选择不采取更多行动，我们将承担起应尽的责任。”
分析人士认为，达飞宣布降低国内海运运费的看似爱国的姿态仅仅是为了抵消法国政府对“超级”利润征收暴利税的可能性的先发制人的举措。潜台词就是为了“不被制裁”，把主动权握在自己手中。
此外，还有一种更加愤世嫉俗的观点在法国越来越受到关注，人们越来越不安的是，由于新冠肺炎引发的全球贸易和国际供应链中断，以及俄乌战争造成的经济动荡，法国的一些主要企业呈现出异常的繁荣。
03
业绩抢眼的达飞
据法国国家统计和经济研究所（INSEE）初步统计数据显示，6月法国通货膨胀率继续增长，年化通胀率达到创纪录的6.5%。6月份法国物价比5月份上涨0.8%，主要原因是俄乌冲突造成食品和能源等商品的价格大幅上涨。
2021年，达飞实现了160亿欧元（163亿美元）的利润，比上一年增长了10倍。然而，它仅缴纳3.25亿欧元税款，因为该公司不按营业额征税，而是按净吨位征税。2022年第一季度，达飞实现净利润72亿美元，再次超过其主要海运竞争对手。
04
错综复杂的各方观点
法国海事法协会主席菲利普·德勒贝克最近在法国电视频道France 2的晚间新闻中说：“有利于法国船东的[税收]规定使全球约70%的该行业运营商受益，无论是在日本、香港或其他地方。因此，这项措施并非针对法国，这只是一种平衡该行业竞争环境的方式。”
法国海运出版物《Le Journal de la Marine Marchande》计算得出，受益于吨位税的三个欧洲船公司在2021年的税率在0.7%至3.7%之间，而如果他们受到普通公司税制度的约束，税率会高出25到30倍。
对超额利润征税的问题在法国国会议员之间存在分歧。一部分希望提议对“意外之财”收益征税，税率为税额的三分之二。然而，法国总统及其所在党派担心这会影响法国的竞争力。
同时，CMA CGM运价折扣的合法性以及是否违反欧盟竞争规则也引发了质疑。
目前没有人对这家法国航运公司发表评论。然而，法国经济部的一位发言人似乎驳斥了“合法性”的说法。 “与市场经济中的大多数价格一样，海运价格可以自由上下波动。”
欧盟委员会的一位发言人无法评论CMA CGM的举动是否符合欧盟竞争法规。据称，委员会意识到并正在监测货运市场的发展。
05
同行的态度
CMA CGM的竞争对手被问及费率折扣以及他们是否计划类似的事情。
马士基
我们不对竞争对手或其他运营商的商业模式或产品报价发表评论。
赫伯罗特
没有计划效仿达飞轮船的价格折扣。
06
运价连续下滑态势或进一步加速
7月14日详细评估：综合指数本周下跌0.7%，较去年同期下跌21%。德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱8,321美元，比每40英尺集装箱3,533美元的五年平均水平高出4,788美元。
德鲁里世界集装箱指数综合指数下降0.7%至每40英尺集装箱6,998.80美元，比2021年同期下降21%。
上海-洛杉矶和上海-鹿特丹的运费分别下降1%至每FEU7,480美元和6,999美元；
鹿特丹-上海的现货价格下跌7%或87美元至每40英尺箱1,241美元；
洛杉矶-上海的运费上涨1%至每40英尺集装箱1,292美元；
纽约-鹿特丹的运费上涨3%或41美元至每40英尺箱子1,280美元；
鹿特丹-纽约的价格上涨2%或128美元至每FEU6,929美元；
上海-热那亚和上海-纽约的价格徘徊在前几周的水平附近；
德鲁里预计该指数将在未来几周内下降。
有部分人士表示，航运大牛市即将结束，下半年运价或将加速下滑；但也有一部分观点认为进入旺季，市场需求、货量以及运价走势可能在本月底或者下月初才会进一步明朗化。至于对达飞的这种定向降价政策是否会成为一种圈内共识现在比较难说，具体要看市场的反馈来据此判断是有切实的效果还是流于表面。
