航空货运市场受到“大量不确定性和波动性”的困扰，近几个月出现了两种截然不同的趋势。
这是根据一家领先的运营商RFS的说法，该运营商在其客户中拥有许多主要的货运航空公司。
“由于新冠疫情的封锁以及一些主要地区对贸易的连锁反应，亚太地区的航空进口一直处于低迷状态。与此同时，来自欧洲的出口市场，尤其是西行至北美的出口市场表现强劲，”Wallenborn Transports商业总监Jason Breakwell在接受采访时表示。
“因此，与来自法国、德国、意大利、斯堪的纳维亚和英国的强劲增长形成鲜明对比的是，我们在欧洲主要的航空货运进口枢纽——阿姆斯特丹、法兰克福、列日和卢森堡的增长持平。
“上海计划在6月份‘解封’，但航空公司的闲置运力非常少，因此清理积压还需要一些时间。”
“拥堵是第一季度欧洲主要枢纽的一个问题，但已经缓解。如果华东地区的货运量迅速恢复，预计中东和欧洲的航空货运枢纽将出现更多瓶颈。今年下半年的需求可能会放缓，随着消费者将更多的预算用于能源、食品和燃料，他们会减少可自由支配的购买。如果这种情况持续下去，航空货运市场将进入下行周期。”
Transport Intelligence表示，本季度空运运费继续上涨，超出了去年第四季度大幅下滑后进一步下跌的预期，并且可能会保持高位，除非今年年底全球经济衰退会减少需求。
Ti分析师于5月19日的报告称，自2020年疫情爆发，今年下半年的全球空运市场在需求和运费方面都或将呈上升趋势。
根据Xeneta旗下Clive Data的数据显示，今年4月，现货市场价格是2019年的近2.5倍，比2021年同期高出26%，但全球航空货运量较去年下降了8%。由于俄乌局势等影响，全球贸易订单需求有所萎缩，3月份航空货运需求下降，并且分析指出这些影响因素或对市场造成很长一段时间的阻碍。
权威人士表示，在全球航空客运市场加速复苏的时候，航空货运面临着越来越多的挑战。
