在2021年最后一个季度班轮行业惊人业绩的背景之下，马士基再次上调了全年业绩预期，平均费率上涨80%，季度收益创下新纪录。
根据初步业绩，马士基表示，预计第四季度将再报告至多18亿美元的利润，而经过修正的全年息税前利润为198亿美元。
马士基表示，与2020年第四季度相比，其平均运费上涨了80%，尽管货运量下降了4%，但仍将实现这一目标，马士基将在2月9日发布的年度报告中对全年前景进行修正。此前马士基曾表示，第一季获利料与第四季持平，但随着新合约大幅增加，第一季获利可能会更高。
从2021年的业绩来看，马士基的收益将很容易超过过去五年的收益总和。与此同时，在节日期间短暂停顿后，集装箱即期运价再次上涨，这对马士基及其同行与货主的合同谈判起到了支持作用。
【最新数据】从亚洲到北欧，Xeneta的XSI指数上涨2.6%，至每40英尺15,129美元，而Freightos Baltic指数(FBX)上涨1.4%，至14,473美元，德鲁里WCI北欧部分上涨3%，至14,028美元。
尽管2021年创纪录的收益，这些航线仍在继续利用供应链中断的“优势”来提高航线的短期和合同费率，全球货主深陷压力，吐槽颇多，纷纷抱怨“航运公司的服务‘比以往任何时候都糟糕’，而航运公司‘仍在要求更多’。”有货主称刚刚接到船公司的通知，他们要在已经离谱的价格上再加收15%的费用。
据多方消息人士透露，今年船公司和BCOs将在2月底比传统的谈判期提前很多时间达成新的年度合同。有分析师预计，春节后运费将走软，但主流似乎仍然是走高的预期。
