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收藏 旺季附加费$2000/FEU,2022年美国港口堵全年,没箱vs没货

http://www.jctrans.com/ 2021-09-07 微信公众号

导读: 北亚至东海岸南美洲的价格为11200美元/FEU,比2020年5月的1700美元高出近560%。

  赫伯罗特9月15日起征收旺季附加费USD2000

  

  详细信息:

  1000美元/20'柜

  2000美元/40'柜

  本PSS的地理范围解释:

  FROM:

  远东:文莱达鲁萨兰国、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、缅甸、中国澳门、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、中国台湾、越南。

  TO:

  墨西哥

  南美洲西海岸:哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁和智利。

  另据消息称:达飞计划将其在欧洲和美国之间的旺季附加费提高1000美元/FEU,增至2700美元/FEU,自10月1日起生效。提醒各位货主货代即时与船公司确认。

  亚洲-美国航线运费“稳涨”

  根据标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的最新价格评估,北亚至东海岸南美洲的价格为11200美元/FEU,比2020年5月的1700美元高出近560%。波罗的海货运指数(FBX)显示,亚洲至美国西海岸的航线上价格稳定在18425美元/FEU,仍比一年前高出452%。同样,在亚洲至美国东海岸,价格也几乎没有太大波动,为20057美元/FEU。

  

  海洋和航空运费基准和市场情报平台Xeneta称,8月份海运费小幅上涨2.2%(7月份数字为28.1%),长期海运合同费率目前比去年同期高出85.5%。

  Drewry世界货柜指数显示:截至9月2日的一周,一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费进一步上涨1.7%,从9818美元涨至9987美元,续创历史新高。其中,上海-洛杉矶运费触及11509美元的历史高位;上海-鹿特丹运费触及14074美元的历史高位;上海-热那亚运费触及13473美元的纪录高位;上海-纽约运费触及15035美元的纪录高位。

  美国港口业者预计拥堵至2022全年

  《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)称,8月,美主要港口处理进口集装箱数量约237万个,这一数字创2002年以来最高纪录。哈克特协会和美国全国零售联合会(NRF)预计,今年进口总箱量将达2590万TEU,打破去年2200万TEU的纪录。据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)数据,近几周每天都有40艘以上的船只在锚地等候,这是疫情之前不曾有过的。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示,拥堵状况会随着旺季的持续进一步恶化,洛杉矶港已连续13个月打破集装箱装卸纪录,预计本周处理的进口集装箱将比去年同期多35%,而下周处理的将比去年同期多80%。长滩港执行董事Mario Cordero表示,主要集装箱港口的拥堵状况不会有实质性改善,预计这种情况将持续到2022年夏天。美国佐治亚洲港口管理局执行董事Griff Lynch也预计,航运市场这种强劲势头或持续到明年中期乃至明年全年。

  

  我没箱 你没货 谁更惨

  2020年三季度开始,中国出口商们深陷“缺箱少舱”的困境无法自拔,而地球另一边的老美日子也不好过,中小进口商们拿货时间比预定日期晚一个月甚至几个月习以为常。问题的根源,大家都心知肚明:欧美港口效率低下,卡车、铁路等在内整个物流系统都“玩不太转”,在欧美高涨的消费需求刺激下,大量的集装箱以及货船堵在当地“无法动弹”,直接导致中国“缺箱少舱”。环环相扣缺一不可,而糟糕的是似乎这其中最怕出错的环节都出现了问题。

  

  据业内人士称,原本维持一条航线大约需要4000个集装箱,但由于目前供应链上各环节延迟,大约需要8000个集装箱,一倍的缺口再加上延迟加剧,缺口只会越来越大。另据丹麦航运咨询公司介绍,疫情初期消费需求大幅下降,很多船公司取消了亚洲到北美间的航线,而到了夏季需求又迅速回升,航运业开始满负荷运转,出现了大量空箱被滞留在美国的结果。集装箱“错位”导致一系列物流乱象波及到供应链的所有关系方,追究对错毫无意义,只能尽可能去协调各方解决问题,目前来看,恐怕只有等全球疫情稳定才能让一切逐渐回到正轨。 

本文关键词:港口

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