全球供应链依然遭受港口关闭和拥堵之苦，与此同时，消费者的需求正迅速超过之前所见的任何数字，结果是运费飙升。这不仅限于集装箱运输。除油轮运输市场外，滚装船、散货船和其他航运板块的价格也在飙升。
这种繁荣可能会唤起行业人士的回忆，他们在2008年初看到了类似的情况。年初下达的船舶订单数量创历史新高，直到2008年金融危机席卷全球，从而引发了数十年来最严重的全球经济衰退之一。
船舶经纪巨头克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）最近发布了一份研究报告，该研究表明航运业创下了自 2008 年以来最强劲的单日收益，其中集装箱航运占据了大部分风头，集装箱市场的狂热也蔓延到其他领域。据彭博援引Clarkson Research Services数据，全球航运业8月日均收益高达37400美元/天，为13年来高点。同时，克拉克森航运指数(ClarkSea Index)已连涨11个月，为历史最长纪录。
波罗的海和国际海事委员会 (BIMCO) 首席航运分析师Peter Sand在接受彭博社采访时表示这是炙手可热的集装箱航运市场对其他一些行业的完美溢出。
最近，希腊集装箱船船东Euroseas登上了世界各地的头条新闻，他们的一名未透露姓名的客户租船，每天支付超过200,000美元租用一艘4,250TEU集装箱船 Synergy Oakland。Euroseas董事长兼首席执行官阿里斯蒂德斯·皮塔斯 (AristidesPittas) 表示：“这是我们船队中所有船舶所达到的最高定期租船费率，也是我们行业中所达到的最高费率之一。”
在过去几天里，集装箱的狂热发生了一次急剧的转变，法国航运公司CMA CGM宣布将在未来5个月内停止所有即期运费上涨。与此同时，总部位于汉堡的集装箱航运公司赫伯罗特也表示，他们不追求进一步上涨，该企业通信总监Tim Seifert称，他们认为即期运费已经见顶。
在所有的混乱中，股东将从中受益：在经历了一个以集装箱航运股在纽约证券交易所下跌为标志的夏天之后，这些股票现在每天都在达到顶峰。与去年相比，大多数集装箱航运公司的股票上涨了100%-400%，这似乎是股市泡沫。这一范围的唯一例外是希腊达瑙斯，其股票飙升了1,508%。然而，目前尚不清楚淘金热将持续多久。
此外，集装箱航运公司的出色财务业绩是行业繁荣的另一个明显标志。与此同时，拜登政府上任后，对承运人收取的高昂运费采取了积极反抗，这对许多美国进口商来说是一个好消息。政府主要针对三大集装箱联盟，2M联盟、THE联盟和OCEAN联盟，它们合计占集装箱市场处理的总货运量的85%以上。
联邦海事委员会(FMC)主席Daniel Maffei在7月表示：“我们加强了对海运承运人联盟的审查，以查明有关费率和运力的反竞争行为的证据，我们将继续这样做，随着新冠肺炎和进口激增危机的持续，我们将继续这样做。”此外，印度政府一直在积极推动承运人在定价方面更加透明，但排除了政府在限制运费价格的情况下进行任何干预。政府已明确表示，在自由市场体制下，政府不能限制价格。
