近期，全中国的网民们在茶余饭后都在热议“顶流”和“资本”等热词儿，前“顶流”某签的新闻一下子炸出了娱乐圈各种惊天大要闻。
顶流这个词，最早出现于2017年互联网，顶流也叫顶级流量，网络流行词，是给一个领域内极出名的人或事或某项内容赋予的一个极有荣誉感的称号。那么，在海运界，似乎也有自认为是“顶流”的角色在搅动市场浪潮，操控价格涨幅，“逼迫”制造企业、物流企业默默的承受着“一箱难求”的苦痛，究竟，谁才是这个链条中的“顶流”？
从2020到2021 外贸“黑天鹅”扑棱个没完没了——涨涨不休的运价
回顾2020年，由于空箱回运受限、集装箱周转秩序失衡、缺箱现象加剧、国际进出口态势不平衡等等因素，整个市场没有实现一个有效供给的状态，供需紧张一波又一波接踵而至，即期运价激烈攀升。另外，国际上，欧美市场需求不断持续，业界预测高运价或持续至2021年三季度。
去年下半年开始，全球航运快速回暖，由此导致了集装箱“一箱难求”一直持续到现在，仍在精彩上演中。在新冠疫情之前，欧基港一个正常的价格大概是800~900美金，现在，加一个零不说，甚至有些舱位还得排队才能抢到。目前的市场行情，以出口到美国的一个高柜为例，1.5w-2w美金这样一个运价水平属于正常报价了，折合人民币是十万元以上。疫情前，出口到洛杉矶的一个40尺柜，大概价格在3000~4000美金，放到现在1.2万~1.5万美金，多么令人惊悚的数字。
“独自精彩”到“齐头并进”
再看干散货市场，继集装箱价格持续走高之后，好兄弟干散货运价上涨又成为了眼下市场瞩目的新焦点。7月20日，标普全球普氏公布的报告称，一些商品的干散货运费已升至十一年来的高位，据最新一期周报预测，从拉丁美洲最大的港口桑托斯到中国山东日照港白糖的运费为每吨$64.5，这是自2010年6月11日以来的一个最高水平。
7月，英国最大通讯社路透社一份报道援引业内人士的话指出，去年从美国西北岸运往亚洲的价格是$25/吨，现在是$55，涨幅不止一倍；去年从澳大利亚向东南亚运送谷物的价格是$15，现在已经上涨到$30。另，去年从黑海运往亚洲的小麦海运价格是$35/吨，现在涨到了$65。
客观分析干散货运费上涨的原因大概是以下两个方面：
一、 在各国/地区基础设施建设复苏驱使下，像铁矿石这类大宗商品的运输需求走高；
二、 亚洲主要的经济体，对于小麦、大豆、玉米等主要农产品的进口需求大幅提高，从而助推了国际运费的上涨。
涨涨不休的运价不想再谈，现在焦点是“抢舱位”、“抢柜子”、战“黄牛”
外贸人士自我调侃：现在出货好比西天取经。有人的货历经3个多月的“海上奇遇记”，还是无法进港无法卸货，外贸小业务成天被客户“追命连环call”；有人压了500多个柜子出不了，只能承担着二十万/月的高昂租金，堆在仓库里；还有人按照先前的客户订单需求已经把货备好，却被客户放了鸽子，今年算了，放到明年再出货……圈外人以为今年外贸很热闹，外贸人赚了大钱，实际上以为装到兜里的人民币生生的被高涨的运价、缺柜子缺船、缺国外目的港的运作能力等一系列因素“挥霍一空”。
所谓“顶流”的“高光时刻”
在这个圈子里，就眼下的市场状况，船公司毋庸置疑的登上了“顶流”的宝座，市场尽在掌控中。今年一季度，全球11家主要班轮公司息税前净利润(EBIT）合计达到了$162亿，这是一个打破历史记录的数字，这个数字超过了过去十年一季度EBIT的总和。据了解，一季度达飞、阳明海运、中远海控、长荣海运等船公司利润均超过了2020年全年水平。
Drewry集装箱航运市场季度分析中指出，2021年将会是集装箱航运史上暴赚的一年，在全球港口和船舶系统运营均受到巨大干扰的双双加持下，船公司的利润接近$1000亿，平均运费上涨50个百分点。
据了解，韩国公平交易委员会正在对兴亚海运、HMM等多家船公司涉嫌哄抬运费的行为进行审查，并计划出台相应的制裁措施。一经查实，这些船公司或支付占其服务收入8.5%-10%的罚款，据透露，被审查的十二家韩国船公司将面临约 $4.4 亿美元的罚款。
小编粗浅的认为，“顶流”这个词应该是一个充满正能量的词语，能够凭借自己的力量带动领域内所有相关关系方共同成长，共同辉煌，这才是真正的“顶流”。这里把一些利用手段趁机哄抬运价的船公司比作开篇的某签，似乎有些不妥，但小编的初衷是想表达，任何一个行业都是由多个关系构成，这些关系方共同经营一个圈子，此消彼长也是正常，但主流应该是朝着持续发展的正向前进。如果某一方过分“霸道”，侵占了其他方的利益，自己吃撑，别人饿肚子，这恐怕不是行业健康发展应有的样子。
