港口拥挤波及全球，五大洲越来越多的集装箱船等候泊位。一幅由物流巨头创建的集装箱运输平台sorer发布的地图完全暴露了目前全球各个集装箱港口的超高压状况。
新加坡时间7月21日下午3时20分，五大洲328艘船只滞留港口，116个港口出现拥堵情况。
根据seapexplorer平台一个月前的数据显示，101个港口挤满了304艘船只，这进一步加剧了交通拥挤。全球高达10%的航运能力已经因港口拥挤问题而被消耗。
上个月，随着华南盐田的积压货物陆续清理完毕，一个重大的变化就是新加坡这个转运大港和美国最大的两个海上门户——洛杉矶和长滩外等候的船只数量翻了一番。
据最新统计，共有18艘船只在洛杉矶外海等候，平均等待时间接近5天。据太平洋航运协会统计，洛杉矶-长滩码头6月集装箱平均滞留时间为4.76天，而上个月是3.96天。
据最新消息，长滩执行董事MarioCodero说，本月晚些时候将进入进口旺季，因为零售商为返校购物和年底假期补货。这表明，在年底之前不可能进入某种正常状态了。
乔治亚港务局执行董事GriffLynch表示，由于各公司在疫情的不平衡反弹期间纷纷重建库存，对进口商品的强劲需求或将持续到明年，持续到中国农历新年，现在有许多迹象表明该情况将超过春节。
本年度，从西雅图到南卡罗来纳州查尔斯顿的集装箱港口的货运量创历史新高，许多港口的货物被淹，船只不得不为等候泊位而付出代价。运输紧张已经使海运费率增至疫情爆发前的四倍。
随着来自中国、越南和亚洲其他港口货物的大量涌入，码头的储存空间枯竭，加上卡车和铁路等运输紧张，西海岸的交通拥堵加剧。为了清理芝加哥附近的集装箱，联合太平洋公司本周暂停了从洛杉矶和长滩等西部港口的集装箱铁路运输。
五月末，盐田港遭遇疫情，部分码头停运4周。近几周来，由于疫情的蔓延，许多其他国家和地区港口也面临着巨大的压力。举例来说，从星期天开始，越南南部港口因为疫情而被封锁，等待停靠的船只越来越多。
“假如考虑到盐田港最近的中断，推断明年上半年，港口拥挤和运费上涨或是主场。虽然苏伊士运河堵塞的可能性大，但主要枢纽港口仍有爆发更多疫情的危险，尤其是鉴于新病毒变异的流行，”德鲁里顾问在最近的一份报告中警告说。
根据克拉克森周五公布的数据，自2020年初以来，港口集装箱船舶的运力从2016年至2019年的平均29.2%上升到31.8%，在4月达到33%。这样就增加了2.5%的船队运力，或者说60万teu，相当于25艘大型船舶的运力，载重量相当于全球第九大班轮公司阳明的全部船队。
VespucciMaritime集装箱咨询公司创始人Lars Jensen在本月初估计，港口拥挤问题导致全球多达10%的航运容量已经耗尽。
IHSMarkit港口数据显示，截至今年五月，集装箱货柜等待停泊的时间是2019年的两倍多。这一情况的恶化最为严重，北美船舶在2021年5月平均停泊时间为33小时，而2019年5月平均停泊时间为8小时。虽然没有6月和7月的数据，但是随着盐田港的停顿，以及北美和欧洲的许多铁路线路中断，这些数据可能会恶化。
IHSMarkit海事和贸易事务副主管TurlochMooney表示：“形势尚未好转，令人忧虑。”“船期的可靠性仍然远远低于疫情前的水平。鉴于货运量的快速增长，许多码头都处于满载状态，以及持续存在的设备重新定位问题，在短期内很难看到实际的改善。”
