根据交通运输部数据，2021年1-4月，全国港口完成货物吞吐量489,727万吨，同比增长16.6%；沿海港口完成货物吞吐量322,187万吨，同比增长13.4%，占全国总量的64.2%；全国港口完成集装箱量8,953万TEU，同比增长18.1%；沿海港口完成集装箱吞吐量7,916万TEU，同比增长17.1%，占全国总量的88.4%。
1-4月，全国前十位的集装箱港口中，九大港口实现双位数增长。深圳港、广州港、苏州港、北部湾港、东莞港、武汉港的集装箱增幅都超过30%。全国港口货物吞吐量的情况来看，内河港口都出现了较为喜人的增长。面对一路高歌猛进的数据，小圈今天不单独写每一个港口的发展态势，而想聊一聊数据背后到底代表了什么。
1、这样的增幅表明中国港口的生产逐步恢复正常水平。对，是“正常水平”而非所谓的“加速度”。受疫情影响，2020年全国港口吞吐量均呈现出先抑后扬的趋势，特别是一季度前后，全国多地港口受到正面冲击，吞吐量出现两位数跌幅。如果比照2019年同期较为平稳的数据，我们可以举几个简单的例子，上海港同比增长7.4%，广州港同比增长8.4%，苏州港同比增长19.7%，以这个港口的体量来看，这样的涨幅更具有持续性。
2、应该对后面几个季度的涨幅保持理性，去年3月以后中国经济迅速恢复，港口加大马力恢复生产，货量也就此上升。同时，由于2021年的贸易摩擦，棉花一类的纺织品等原材料出口将减少。我们还需要注意由于苏伊士运河“黑天鹅”事件、全球航运供应链混乱等问题都将对港口的正常生产带去冲击。当然，可以预见的是，中国的出口需求依旧会保持强劲的势头，这也会带来吞吐量数据的上扬，但这也意味着集装箱短缺依旧是全行业面临的挑战，作为行业链条上的重要一环，港口无法独善其身。
3、在港口的货物吞吐量上，我们还需要关注外部政策的冲击。5月6日，国家发展改革委发布关于无限期暂停中澳战略经济对话机制下一切活动的声明，自即日起，无限期暂停国家发展改革委与澳联邦政府相关部门共同牵头的中澳战略经济对话机制下一切活动。2020年，中国自澳进口的主要商品主要为铁矿石、煤炭、天然气等，合计占总进口值的70.6%。这样的政策对于环渤海、东南沿海等以进口煤炭和铁矿石的港口来说，到底冲击有多大，还需要持续关注后续政策的影响。
4、在审慎的同时，2021年也逐步传来越来越多的正面消息。进入4月后，全球的疫苗接种效果逐步显现，欧美第三波疫情逐渐得到控制，生产生活逐渐恢复并带动全球的进出口回暖。以深圳港为例，作为典型的外贸型港口，1-4月，其港口吞吐量即使与2019年相比都出现了19%的大幅增长，这也表明了欧美国家的消费强烈带动了中国外贸业的增长。
数据来源：马士基
全球疫情冲击致使物流供应链受阻，中国地区8.9%的增幅成为引领全球GDP增长的主要力量。港口作为全球贸易的重要节点，身在其中的每一个人，似乎都在成为时代的见证者和参与者。
