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http://www.jctrans.com/ 2021-04-08 财联社

导读: 苏伊士运河封锁6天后已于3月30号恢复通行,但后续影响仍在持续发酵。

  苏伊士运河封锁6天后已于3月30号恢复通行,但后续影响仍在持续发酵。中国大陆多个港口的海运相关人士表示,受苏伊士运河堵塞影响,订舱紧张、运费上涨,缺箱问题再次显现,其中上海港落箱费目前已经翻倍,业内人士认为这些影响或将持续到四月底。

  全球最大的集装箱航运公司马士基(MAERSK)自事件发生以来,已更新18条相关公告。4月3日,马士基公告显示,等待经过苏伊士运河的总队列现在大约有200艘船。而在4月5日的最新公告显示,等待通过苏伊士运河的船只排队稳步下降。马士基表示,目前的目标是当新的入港船只到达运河时,这些船只仅延迟1-2天。

  此外还有部分船只选择绕行好望角,相关分析师表示,绕道南非好望角意味着增加了6000英里的航程及至少一周的时间成本。

  随着马士基及多家船公司的运力缩减,一位盐田港货运代理表示,依赖在线预订的中小型客户将受到影响。且这几天,已经能明显感受到运费的上涨和航线的缩减,爆舱的情况屡见不鲜。

  对于主要受到影响的航线,该人士表示,“目前中东、红海很多航线暂停了”。而运费上涨的航线更主要地集中在欧洲和美洲航线,东南亚航线相对平稳。

  上海港的海运相关人士则表示,目前港口缺箱情况开始凸显,落箱费已经翻倍。该人士认为这种情况至少持续一周。

  4月2日波罗的海运价指数(FBX)的亚美运价出现上涨,西海岸为每40英尺5156美元,较三月运价上涨5%;至美东为每40英尺5814美元,较上月增长1%。

  波罗的海全球运价指数,则为每40英尺4164美元,整体较上周上涨1.8%。  

  苏伊士运河通航后,大批此前排队通过的集装箱船只(来自苏伊士运河和好望角)将密集抵达欧洲各大枢纽港,业内人士担忧港口集中卸货、集装箱数量激增或导致港口处理能力不堪重负,而这也将给港口设施和内陆基础运输带来压力。

  此外,欧洲一些国家本身存在新的封锁措施、港口劳动力短缺等等问题,都让船舶的延误和未来船期的不确定性雪上加霜。

  欧洲各大枢纽港的堵塞、船只的延误,也将影响亚洲可用集装箱的供给。相关业内人士对此表示担忧,如果后续海外船只延误严重,此前刚刚有所缓解的缺箱情况将再次转回“一箱难求”的局面。

  除了对欧线的担忧,美线的拥堵从去年至今似乎也未有起色。相关行业分析师表示,目前长滩、洛杉矶、奥克兰、整个加州都处于拥堵状态,需要等7天以上,新兴市场的塞港问题也没有解决。

  根据洛杉矶港4月6日预测,第15、16周都将是货物到港的高峰期,较上年同期增长率分别为31%及90%。  

  目前港口排队等待的船只达16艘,平均等待时长则高达8天。  

  而这带来的延误和相关损失将是托运人将承担的又一重负,盐田港一位货运代理向记者说道,“货物延误的损失基本上是货主和货代在承担,而运价却一涨再涨”。这背后的原因其实是供需的不平衡。

  海运市场去年以来饱受缺箱、船期不定、人手不足的影响,在此背景下,运价一涨再涨,中远海控(601919.SH)发布业绩预告,预计公司2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为154.5亿元,上年同期为2.92亿元。

  船运公司利润可观,原因在于供需差下,船运公司在产业链上极强的议价能力,上海港某货运代理公司负责人表示,以前一千美元一个的箱位,现在能达到四千美元以上还供不应求。

  相关分析师表示,根据三家咨询机构预测,2021年全年需求增速约为3-10%宽幅增长。而供给方面,全行业的情况根据Alphaliner显示,2020年供给增速仅为2%左右,处于历史低点。

  短期来看,就苏伊士运河堵塞的后续影响,相关船运公司表示,对欧线、地中海、美东线有6-7天的影响,消化到港口,对于船期可能会有1-2周的影响。业内货代公司则认为,后续货物积压,大量船舶塞港,拥堵可能会持续一个月以上,欧线价格回升概率较大。

  前述分析师表示,目前来看高运价维持到二季度是大概率发生的,在乐观的情况下会维持到三季度,因为三季度是行业旺季,在旺季的货量支持下,运价会有所支撑。另外欧洲在下半年如果没有好转,那么欧线高运价也可能维持到第三季度。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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