截至当地时间4月3日，苏伊士运河两端的422艘船舶已全部通过，运河“拥堵”状况由此结束。然而，该事件对航运业的影响还在持续。
船舶经纪公司Intermodal经纪人Vasilis Moiris表示：受影响最大的板块是油运和集运。航经苏伊士运河的油轮相关航线运价均出现上涨，自3月23日事故发生后，部分航线的运价涨幅已超过80%。其中，苏伊士型所受影响立竿见影，阿芙拉型紧随其后，而LR2和LR1型成品油轮的变化可能会持续到下个月。
与此同时，集装箱航运板块也受到影响，集装箱供应链压力进一步增大，卸货港的拥堵状况可能会推升集装箱运价再次上升。
相比之下，干散货航运板块所受影响较小，但某些航线仍存在“风险”。比如，从黑海和美国/北大西洋到远东的谷物和铁矿石航线需要通过运河，在堵塞最严重的时候，超过95艘散货船在运河等待通航。尽管目前还未对运价产生直接影响，但等到这些船舶在远东目的港卸货时，拥堵的加剧可能会推升运价。
Moiris指出：即使运河只有一周的封锁，但仍对大宗商品交易产生了影响，那些绕道好望角的船舶大幅增加了吨海里数。这类事件可能会使人们重新关注大型船舶的规模经济问题，特别是在燃料消耗增加的情况下，需要重估资产值。
海事保险业资深人士Peter Townsend表示，过去15年里，大多数船舶的平均载箱量呈指数级增长，而目前对这些大船的救援能力还不够。业内人士表示，还需要出台更严格的运河通航指南，包括大型拖船、挖泥船和卸货船。
目前还没有关于苏伊士运河将在原航道南侧再辟第二条航道的确切消息。设想中的航道全长70公里，将耗资80亿美元。工程一旦完成，即使有船舶搁浅，也不影响其他船舶的正常通航。
埃及总统Abdel Fattah al-Sisi 表示：“运河南段通道的扩建工程正在考虑之中，这主要取决于技术，我们不想只是因为特殊情况而采取行动。”
