随着铁路的缓慢恢复，交通拥堵继续加剧。
一张黑白卫星雷达图像显示，一些船只在温哥华港附近的锚地等待，卫星雷达图像显示周二在温哥华港附近停泊的一些船只。
温哥华港本周迎来了一个严峻的里程碑，尽管恢复了铁路服务，等待泊位的船只数量仍达到60艘。
事件发生在周二晚上，包括9艘集装箱船、17艘谷物船和16艘煤船。截至周三晚些时候，这一数字已降至57。
温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority）在周三的运营更新中报告称，“锚地需求继续超过容量”，因为加拿大最大的港口继续抵御11月中旬袭击不列颠哥伦比亚省的洪水和滑坡的影响，切断了CN（NYSE:CNI）和加拿大太平洋（NYSE:CP）的铁路服务。
尽管CN和CP已经重新开通了其服务于卡姆卢普斯和温哥华之间港口的铁路线，但它们仍然没有满负荷运营。集装箱的数量也在增加，特别是自从CN周末开始在坎卢普斯和温哥华之间运送火车以来。
根据FreightWaves SONAR platform的数据，通过铁路离开温哥华的集装箱数量在过去一周增加了近250%，但仍比洪水和山体滑坡前减少了约40%，三周前CN和加拿大港口CP服务中断。
加拿大国际货运代理协会（Canadian International货运代理协会）执行董事布鲁斯·罗杰斯表示，冬季运营带来的速度放缓和列车尺寸减小阻碍了复苏。
他说：“我们已经将这一点与即将到来的额外数量相结合，所以这绝对是一个挑战。”“我们预计短期内不会有任何缓解。”
灾难性的天气加剧了自8月份以来不断加剧的拥堵问题。随着港务局在联邦政府的资助下，着手重新开发一个40英亩的场地来储存空集装箱，一些缓解措施正在实施。
罗杰斯说，虽然没有任何快速解决办法，但目前的危机应该成为加拿大联邦和省级政府帮助加快长期项目以提高供应链产能的一个呼吁，包括在温哥华港扩建集装箱码头的建议。
“我们在那个港口已经满负荷了，”他说。“但从政府的角度来看，我们有点坐以待毙。”
罗伯茨银行2号航站楼的拟议方案已在环境审查中进行了多年。温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority）总裁兼首席执行官罗宾·西尔维斯特（Robin Silvester）最近表示，如果不进行扩建，拥堵问题仍将留在港口。
西尔维斯特11月在大温哥华贸易委员会（Greater Vancouver Board of Trade）发表港口状况演讲时表示：“五年后，我们将看到同样的积压和问题，但这将是加拿大制造的问题。”“而且，如果作为一个国家，我们未能批准和推进罗伯茨银行2号航站楼，我们就有可能长期无法摆脱这一困境。”
