近日，铁矿石价格急剧上涨，钢材短缺也刺激了废钢价格的上涨。多位市场人士表示，目前孟加拉等地的拆船厂对于待拆老旧船舶的胃口极大。根据当前的市场状况，拆船价格可能会在不久的将来超过500美元每轻吨。
新年开局良好
拆船市场在航运业动荡的2020年由于受到新冠肺炎疫情的严重影响，市场一度陷入完全停滞的状态。Clarkson Platou Hellas在其最新报告中指出：“在2020年前6个月面临着一种非常棘手的局面，因为疫情阻挡，船东和买家很难完成交付，世界各地的港口也禁止更换船员，使船舶买卖的交易受困于各种法律纠纷。”
印度次大陆和土耳其曾实施了全面封锁，不允许任何船只上岸，这使一些船东不得不滞留在锚地，从而造成了纠纷。疫情对市场情绪和信心产生了连锁反应，连续几周没有销售报告，因为推动钢材需求的建筑和开发行业也受到病毒的严重影响，本地没有需求，直接导致价格水平急剧下降。此外，拆船商在年初以高价购买了船只，其中相当一部分是大型散货船，当新冠肺炎疫情全面袭来时，突然导致成本大于预期。
疫情影响是多重的，拆船市场一度因为拆船厂的疫情管控关闭而受阻。另一方面疫情给航运业带来的巨大负面影响又导致大量老旧船舶需要被送拆。
2020年下半年，在拆船厂逐步复工复产的的条件下，越来越多的船舶被送去进行拆解。新冠肺炎疫情对商船的影响主要通过经济下滑，消费需求减少进一步来影响到水上货运，尤其对邮轮旅游业造成巨大的打击，但邮轮等一些高级的船舶密集地被送拆，又出现拆船厂的拥堵问题。
几经波折的拆船市场在2021年有了起色，船舶经纪公司Intermodal在年初时表示：除了印度本地钢板价格下跌导致上周价格小幅下调外，印度次大陆其他地区的市场情绪大幅改善，废钢平均价格超过预期。全球最大的船舶现金买家GMS表示：今年船舶报废价格曾暴跌了约150美元/轻吨，如今已迅速回升至年初的水平。Allied Shipproking在报告中表示：“今年整个船舶回收市场在相对强劲的基调下收官。与去年同期相比，虽没有上涨，但考虑到疫情仍在蔓延，且今年上半年价格波动较大，目前的价格水平对这个市场来说实属不易。”
钢铁市场给力
造成拆船市场上升的原因离不开钢铁市场的回暖。克拉克森在报告中写到：“有几个因素似乎促成了市场这种新的热情，首先是当地钢厂对废钢的需求迫切，另外，印度次大陆拆船厂产能闲置也促使他们迫切需要新的业务。”
更深一层的原因是，目前拆船业务的火热主要是受到全球钢铁市场回暖的推动，一些行业利益相关者认为，全球钢铁市场回暖可能在一段时间内帮助支撑拆船行业。
从今年7月以来，拆船废钢价一直处于不间断上升态势，在2020年末的时候，日本的J3联盟送拆了一艘1984年建造的名为Senshu Maru的LNG船，据称当时该船的废钢价523美元每轻吨，亦即总价约为1590万美元。近日，huaxin shipping旗下一艘名为JianHui的船舶也被卖出送拆，拆船价为大约470美元每轻吨。Fujian Marine近日也送拆了一艘名为Wuyi HK的老旧干散货船舶，据称价格为478美元每轻吨。克拉克森数据显示，废钢价格指标已经从圣诞节前的水平上升了大约30美元每轻吨。
全球最大的船舶现金买家GMS表示，当前孟加拉国拆船价格为集装箱船480美元/轻吨，油船470美元/轻吨，散货船460美元/轻吨。其次是巴基斯坦，拆船价格为集装箱船每轻吨460美元，油船450美元/轻吨，散货船440美元/轻吨。土耳其的拆船价格虽然一直很低，但也在上涨，目前为集装箱船280美元/轻吨，油船275美元/轻吨，散货船270美元/轻吨。
拆船经纪人Ed McIlvaney表示:“在全球钢铁产品短缺的推动下，市场出现了非常强劲的上升趋势。”迄今为止，孟加拉国的拆船价格最高，正在迅速接近500美元每轻吨大关。
全球最大的现金买家GMS表示，“中国已开始再次从国际市场进口废钢，这在一定程度上是目前钢铁价格上涨的原因。”
1月14日，海关总署披露的数据显示，2020年中国累计进口铁矿石11.7亿吨，同比增加9674.6万吨，增幅达9.5%。2020年铁矿石进口均价为101.7美元/吨，较2019年的94.8美元/吨相比，单价上升了7.3%。
铁矿石是钢铁的重要原材料。中国市场所需的铁矿石，八成以上依靠进口，澳大利亚和巴西是主要进口国。来自这两国的铁矿石进口量，分别占到中国总进口量的60%以上和20%以上。据公开资料显示，目前中国并没有发布相关消息表示要禁止进口澳大利亚铁矿。
也有业内人士表示疫情原因游资只能通过炒作铁矿石期货，导致铁矿石价格上涨。铁矿石价格上涨，倒逼钢材和废钢涨价。
绿色转型推动
对于许多船东而言，目前的拆船价格普遍具有吸引力，尤其是那些短期内将面临成本高昂的压载水安装需求的船东。但在更广泛的背景下，航运业的绿色转型也推动老旧船舶的更新换代。
拆船业通过对废旧船舶的安全拆解，妥善处理废弃物和污染物，回收可再生循环利用的废钢、有色金属等物资，再传递给下游厂家，给钢铁、有色冶炼等加工利用企业提供了新的原料来源，延长了可再生资源的寿命。拆船业的循环再利用模式契合了当下全球再生资源回收的潮流。
通过实现老旧船舶的绿色拆解，拆船业在促进航运业运力平衡、运营安全与节能减排，创造船舶建造机会以及确保废船资源的循环利用和减少海洋环境污染等方面发挥着积极而不可替代的作用。一组国际通用的数据显示，用拆船废钢代替矿石炼钢，可减少气体污染86%、水污染76%、耗水量40%，同时减少采矿废弃物97%。
进入2021年，市场普遍对拆船前景持乐观态度。GMS表示：“对于拆船市场来说，2021年有一个极好的开端，因为钢铁价格上涨再次推升了拆船价格。尽管病毒在美国、英国和欧洲其他地区肆虐，但疫苗在全球范围内推出也给全球市场带来了一些乐观情绪。”总体而言，此次坚挺的拆船价格还能坚持多久仍有待观察，但GMS预计拆船市场今年又将经历繁忙的一年。
