进入2021年后，已经有3艘VLCC被送往拆解。据BRS预估，2021年将有93艘3.4万载重吨以上的油轮被送拆，其中包括25艘超大型油轮、14艘苏伊士型油轮、21艘阿芙拉型油轮、2艘远程和18艘中程油轮。预计2021年报废油轮的数量将从23年来的最低点上升。
根据Alphatanker的数据， 2020年总计有25艘载重超过3.4万吨的油轮报废。
报告认为，过去几周促使油轮船东考虑拆除的最重要原因，或许是老龄船报废价格与转售价格之间的差距不断缩小。
六周前，废料价格远低于二手油轮的价格，但自那以后废料价格开始企稳，而转售价格则有所走弱。截至2020年11月，转售和报废价格之间的价差高达1000万美元，因此当时船东更倾向于将其出售以作他用。然而，BDI的数据显示，迄今为止，孟加拉国大型油轮的报废价格上涨了9.6%。该交易所1月15日的评估显示，孟加拉国造船厂支付的拆解价格为468.75美元/ldt。BRS表示，孟加拉国、印度和巴基斯坦的拆解价格当前平均为453美元/ldt，而2020年12月初为365美元/ldt。
BRS表示，过去六周，老龄二手油轮价格持续走弱，原因是市场上的供给过剩。一艘老龄VLCC的转售价格为2140万美元，比报废价格高出400万美元，差价几乎与安装洗涤塔的价格相同。Alphatanker认为，如果中国重启2019年暂停的废钢出口，废钢价格可能会涨至500美元/ldt。
