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收藏 集装箱运费明年涨?跌?

http://www.jctrans.com/ 2021-12-14

导读: 面对这种情况,货代也是无能为力,有货早点发吧......

  问:货代货主企业最害怕最担心的是什么?
  答:对明年的运费情况一无所知!

  预测:大多数贸易航线的集装箱即期运费再次小幅上涨,预计1月份农历新年假期前会出现大幅上涨!

  根据最新宁波集装箱运价指数(NCFI),在运力持续紧张的背景下,其21条航线中有15条航线出现小幅上涨。

  航线分析

  【欧地航线】航班延误较为严重,班轮公司安排部分航次空班,市场整体舱位较为紧张,订舱价格小幅上涨。欧洲航线运价指数为5611.7点,较上周上涨1.8%;地东航线运价指数为4295.0点,较上周上涨1.1%;地西航线运价指数为5593.3点,较上周上涨5.1%。

  【北美航线】运输需求仍处高位,航线舱位较为紧张,运价高位平稳。美东航线运价指数为3252.0点,较上周下跌0.2%;美西航线运价指数为4477.1点,较上周下跌2.4%。

  【中东航线】航线大量空班、市场可用运力缩减,舱位供给不足,订舱价格继续上涨。中东航线指数为3528.4点,较上周上涨1.6%。

  德鲁里的世界集装箱指数(WCI)持平,从亚洲到北欧,为每40英尺13,564美元,波罗的海货运指数(FBX)上涨1%,至14,345美元,而新的Xeneta(XSI-C)指数上涨3 %,达到每40英尺14,443美元。

  与此同时,在跨太平洋地区,本周WCI西海岸的亚洲-美国上涨5%,至每40英尺10,138美元,东海岸港口上涨4%,至13,118美元。包括保费在内的FBX西海岸小幅上涨1%,至每40英尺14,924美元,而东海岸港口则上涨2.5%,至17,195美元。尽管该航线的旺季已经结束,但NCFI的评论指出,需求“仍处于高位”。

  据报道,现在有几家承运人提供货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率,有效期仅为2周,并拒绝在2月份的人民币结算之前达成任何短期合同。

  据一家在中国设有办事处的英国无船承运人反映,其承运人代表不断“找借口”,拖延合同谈判,并且“要么撒谎,要么真的没有被告知”承运人明年的合同政策。对于该托运人和许多其他中小型承运人客户而言,他们的2022年预算存在大量不确定性。“很长一段时间以来,我们没有看到任何人提供或兑现除即期费率以外的交易。”

  另一位英国货代反映,他“害怕最坏的情况”,其他承运人将效仿马士基,较小的托运人明年将无法享受相对稳定的费率保障。“我们的客户想知道他们明年的运费是多少,我们真的不知道,”他说。

  据部分国内货代企业表示,由于人民币汇率下降与北京冬奥会(2月4日至20日)等因素影响,政府可能会鼓励工厂在假期期间继续营业。

  在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口仍在等待泊位的船只中,临时包租的3,398teu巴拿马型Zhong Gu Shan Dong号已停泊51天,没有立即表明何时开始工作,仅这种闲置成本就意味着承租人的巨额费用,据一位经纪人估计,该费用超过500万美元。
 

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