Xeneta航运指数(XSI)揭示了长期海运运费的又一次月度上涨，全球集装箱价格在7月份又出现了前所未有的28.1%的上涨，随后在8月份上涨了2.2%，在9月份上涨了3.2%，目前运费比去年大幅上涨91.5%。
然而，运价基准和市场情报平台Xeneta指出，“几乎没有证据表明市场基本面走软，这意味着托运人可能会面临更多痛苦，而承运人将获得巨额利润。”总部位于奥斯陆的这家公司的首席执行官帕特里克·伯格伦德(Patrik Berglund)解释说：“今年，新冠病毒造成的破坏、港口拥堵、强劲的需求和超负荷的运力独特融合，创造了创纪录的费率。”
他指出：“这是一个疯狂的市场”，因为全球供应链正承受着巨大的压力，货主别无选择，只能在圣诞节等关键交易期之前支付高价或至少尝试支付以确保发货安全。
因此，绝大多数航运公司受益于高运费和集装箱需求的增长，报告了创纪录的财务业绩和对未来一段时期的强劲预测。
代表性案例有：上半年赫伯罗特的利润增长近10倍，第二季度达飞的EBITDA激增。与此同时，马士基最近修订了年度预测，预计EBITDA将从85 - 105亿美元增至220 - 230亿美元。
根据Xeneta的分析，货主正在尝试新的策略，以避免单方面谈判，重获控制权。宜家(IKEA)和家得宝(Home Depot)等几家大公司正在自己租船，以应对供应链困难和控制飙升的成本。
“这是对市场超速运转的直接反应，从长远来看，对于厌倦了被“勒索运费”的托运人来说，这种方式是否意味着一种新的工作方式？”伯格伦德说。
然而，就目前而言，Xeneta认为，承运人似乎已经控制了形势，预计集装箱吞吐量将增长7-8%，到目前为止，2021年已经订购了大约400艘新的集装箱船。
根据该平台的分析，在这种不稳定的形势下，航运公司正试图通过将客户锁定在更长期的合同中，对冲未来的收入，甚至提供多年协议，以获得额外的数量选择或稳定的、有保证的出货量的好处，来确保提高运费。
CMACGM最近冻结从现在到明年2月的即期利率上调，体现了另一种做法。“然而，由于运费已经如此之高，毫无疑问会有很多托运人将其视为‘富人餐桌上的碎屑’，”Xeneta首席执行官评论道，并怀疑“是否会在更广泛的承运人群体中实施冻结。”
9月欧洲进口增长3.9%，与去年同期相比上涨132.5%；出口增长1.3%，比去年同期增长51.7%。至于远东地区，进口额自3月以来首次下降，但降幅仅为0.7%。这仍然使得该指数比前一年上升49.8%。出口指数的发展更为有利，增长5.1%。9月，该基准同比大幅上涨126.8%，而自2020年底以来，该基准已上涨113.6%。
此外，美国进口略有增长0.6%，尽管近期强劲的增长使基准指数同比增长67.3%。出口也实现了同样的增长，与2020年同期相比，该指数上升了20.7%(相对温和)。
与此同时，洛杉矶、长滩、纽约和汉堡等关键枢纽港仍然严重拥堵。“鉴于节日前强劲的需求和居高不下的运价水平，货主很难看到多少缓解的迹象，”他称，并总结道，“市场形势严峻….而且可能会持续一段时间。”
