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收藏 8个港口货量同比下降!(附图)

http://www.jctrans.com/ 2020-09-01 搜航网

导读: 关于新冠肺炎对集装箱港口的影响和猜测不绝于耳。

  关于新冠肺炎对集装箱港口的影响和猜测不绝于耳。可以肯定的是,2020年全球集装箱吞吐量将会下降,降幅可与2008年的全球金融危机时期相比。

  与2019年第一季度相比,今年第一季度全球集装箱港口处理量下降了约4%,然而,这仅部分反映出中国自2月底开始的停工停产对供应方面造成的冲击,北欧港口直到4月下旬才受到全面影响。

  真正的痛苦体现在第二季度的数据上,不仅中国的出口明显被滞后,北美和欧洲的遏制措施才明显生效。据德鲁里表示,主要经济体的隔离和关闭对需求造成的巨大冲击,预计今年的港口吞吐量约下降9%。

  不过,2020年上半年主要箱式港口的吞吐量数据已经很大程度作了说明。

  这次全球十大集装箱港排名对比,包括香港港在内的中国港口共包揽七席,余下的第二、第六、第十名分别由新加坡港、韩国釜山港、荷兰鹿特丹港摘得。

  按吞吐量计,全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、宁波-舟山港、深圳港、广州港、釜山港、青岛港、香港港、天津港、迪拜港。

  全球前十港口队列中未有新面孔出现,位次变化最明显的就是宁波-舟山港和香港港。宁波-舟山港继超越香港港,首次跻身世界前五后,又一鼓作气超越深圳港,集装箱吞吐量多出深圳港218万标箱,坐上了第三名的宝座,香港港则滑出前五位居第八。

  在截至今年6月底,前十大集装箱港口共处理了118,29万TEU,与2019年同期水平相比下降了3.8%,其中有8个港口的吞吐量下降了,只有天津和青岛的吞吐量有所上升,不过增幅很小,分别为3%和0.4%。

  值得注意的是,连年坐稳全球第一宝座的仍为我国的上海港,其以2006万标箱的吞吐量位居第一,但今年上半年吞吐量还是下降了近7%,与第二名的新加坡港多222万标箱。

  深圳港跌幅最大为10.8%,深圳港今年上半年完成集装箱吞吐量1107万标准箱,首次跌出了全球第三的位置,这次排在了第四。

  宁波-舟山港近年发展势头迅猛,上半年处理了1325万标箱,将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马,之后马不停蹄,又夺得了第三的位置。

  除了排名前十大的港口,其他港口发布的今年前六个月的吞吐量数据,情况与此类似。

  例如,欧洲港口也受到封锁的冲击,汉堡港上半年吞吐量下降了12.1%;西班牙的巴塞罗那港和法国的勒阿弗尔港的吞吐量也分别下降了21%和28%。

  在美国,西海岸的洛杉矶萎缩了17.1%;东海岸的纽约和新泽西州则为7.9%,与整个北美地区的情况类似。

  尽管亚洲显示出更大的弹性,但就可比性提升而言,该地区半年表现仍然落后。如马来西亚的巴生港(-9%)和泰国的Laem Chabang(-5%)都报告了前六个月的货运量下降。

  那些成功报告2020年上半年吞吐量有所改善的港口,很大程度上是由于承运人环路和线路的重组和合理化。

  8月初,航运咨询机构德鲁里(Drewry)发布了对集装箱港口行业的修订展望,预计2019年至2024年港口的吞吐量平均将增长3.5%。

  按TEU计算,这五年期间将从2019年的8.01亿标准箱,增加到2024年的9.51亿标准箱。

  欧洲和北美的增长率将保持在2.3%,相当温和。预计亚洲的情况会略微好一些,五年期间的平均增长率为3.9%;而中东地区的吞吐量预计将增长4.5%,表现最好的。

  即便如此,德鲁里说,如果新冠肺炎病例的再次出现扩大,在预测期内导致进一步大范围的经济封锁,这种前景仍然存在风险。

  德鲁里港口和码头高级分析师Eleanor Hadland在接受采访时说,如果不及时控制该病毒,则这段期间的年平均增长率将限制在0.8%之内。

本文关键词:港口 货量

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