本月，中国出口集装箱运输市场仍未走出淡季影响，货量需求不旺，航商在多条航线的运价上涨计划未能取得预期效果，但运价跌势较上月明显趋缓，市场运价小幅盘整。4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为799.65点，较上月平均下跌3.8%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为780.65点，较上月平均微升1.1%。
1、欧地运价低位盘整
欧洲航线，因市场仍处于淡季，总体运输需求不足，同时航商的船舶升级计划致运力持续增长。本月，上海港欧洲、地中海航线船舶周平均舱位利用率分别保持在90%和95%左右。因舱位富余较多，部分航商在月初与月中推行的运价上涨计划最终取消，即期市场运价低位盘整。进入下旬，节前客户集中出货带动一波运输小高峰，市场基本面小幅改善，在欧洲航线上多家航商提涨订舱运价，即期市场运价小幅回升。4月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为972.68点、1033.09点，较上月平均分别下跌8.4%、7.4%。
2、北美市场小幅波动
北美航线，货量表现稳定，同时市场仍有一定程度的运力控制措施，总体供需关系平稳。月初，航商的运价上涨计划获得部分成功，即期市场运价小幅反弹。此后，美西、美东航线即期市场运价走势略有分化：美西航线因竞争略有加剧，市场运价自中旬起小幅走低，月末的运价推涨计划也因航商间策略分化而未能取得预期效果；美东航线因巴拿马运河进入枯水期，通行船舶载重能力受限，变相减少运力供给，为提升船舶装载率，航商纷纷实施新的限重政策。受上述因素影响，美东航线舱位较为紧张，涨后运价基本平稳。4月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为651.49点、838.55点，分别较上月平均下跌3.3%、3.0%。
3、澳新航线低位下探
澳新航线，运输需求未现起色，即使市场仍有一定规模的运力缩减措施，市场基本面仍较为疲软。本月，上海港船舶周平均舱位利用率不足八成，并有部分航班低至六成左右。由于运力过剩严重，价格竞争激烈，即期市场运价持续低位下探，并于月末跌至300美元/TEU以下水平，创近四年来低位，据历史低点的差距也不足20美元。4月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为678.72点，较上月平均下跌7.1%。
4、南美市场运价震荡
南美航线，因市场仍处于淡季，运输需求增长势头面临瓶颈。在航商控制运力措施下，航线供需关系保持稳定。月初，航商的新一轮运价上涨计划带动即期市场运价回升。此后，由于需求不足，涨后运价未能企稳。且受部分航线运力升级影响，市场竞争略有加剧，月中的运价上涨计划未能执行，即期市场运价逐周下滑。4月，中国出口至南美航线运价指数平均值为552.19点，较上月持平。
5、日本航线基本稳定
日本航线，市场供需关系稳定，市场运价保持平稳。4月，中国出口至日本航线运价指数平均值为734.52点，较上月平均上升1.1%。
----上海航运交易所信息部 朱蓬舟----
