3月25日傍晚，武汉轮渡公司王家巷码头售票员王小利非常忙碌，在售票的同时，她正抓紧清点钞票，核对近日的账目，“轮渡马上停运了，对自己手头上工作要尽快做一个完结。”
今年44岁的王小利是武汉轮渡公司的老职工，在轮渡客运一线工作了20多年。王小利说，前几天就知道码头轮渡将停止运营，她特别想发个朋友圈。刚在手机上打出“聚散终有别”几个字，心里一酸，眼泪就不自觉掉下来了……
去年12月15日，市委市政府发布《武汉长江和汉江核心区港口码头岸线资源优化调整总体方案》，部署两江核心区港口码头岸线资源优化调整工作，王家巷轮渡码头被纳入这次优化调整被拆除码头之一，将在3月27日“关门谢客”。
3月25日晚，记者探访王家巷轮渡航线最后一班轮渡。
王家巷码头119岁
王家巷码头位于硚口区沿江大道江滩8号。25日傍晚，夕阳西下，码头牌坊上，“武汉轮渡王家巷码头”9个蓝色大字鲜明夺目。码头牌坊正对着民权路，附近是汉口最大的灯具广场——汉来灯饰广场。
王家巷码头轮渡起源可上溯至119年前。
据历史资料记载，1900年，清人冯启钧购置“利江”蒸汽机轮船，以“利记”公司之名开辟一条从王家巷到武昌汉阳门的轮渡航线，揭开了武汉轮渡历史的首页。
此后，王家巷码头历经浮沉，至解放前夕，码头、渡轮均破败不堪。解放后，在各级政府的关怀下，轮渡恢复生机。1954年2月11日，恢复汉口王家巷至武昌曾家巷航线。进入新世纪，王家巷码头、轮渡由此迈进了一个新的发展时期。
武汉轮渡公司副总经理张德胜告诉记者，2012年，市政府把王家巷码头改造纳入为市民办的十件实事之一，投资3000万元修建了栈桥。这座栈桥是长江中上游比较先进的码头设施，可以根据水位的落差，自由升降，方便市民电动车、自行车和摩托车的通行。
王小利告诉记者，目前，王家巷码头每天的客流量在300人左右。
从王家巷出发的轮渡，可以到达长江对岸的曾家巷和月亮湾。轮渡先下水航行不到10分钟停靠曾家巷(万达广场、蓝湾俊园)，再继续下水开往月亮湾(徐家棚、杨园)，耗时大约10分钟。最后，由月亮湾上水航行20分钟返回王家巷码头，便完成了一个来回。
武汉轮渡公司负责人告诉记者，王家巷至曾家巷、月亮湾码头是客轮“江城4号”，自从2011年4月投入运营以来，8年来共接送乘客2000万人次。
在王家巷码头“关门谢客”的前几天，武汉轮渡公司正式划入武汉旅游发展投资集团管辖，这也标志着武汉码头的功能重心转移，从原来单纯的轮渡客运转变为旅游轮渡。
最后一趟班轮只有9人乘坐
25日晚7时整，随着一声鸣笛，“江城4号”准时从王家巷码头出发，这是当天最后一趟班轮。记者看到市民从候船区鱼贯而入，一共有9人乘坐这趟末班船，其中有5人推着电动车上船。
“王家巷码头要拆了?”在汉来广场打工的刘其斌说，“我每天都要坐轮渡过江。”刘其斌家住徐东一带，在汉口打工，平时必须骑电动车。“到月亮湾那边的直达公交车不多，长江大桥、长江二桥走不了电动车，坐轮渡很方便，不到半小时就能到江对岸。”说着，便望向窗外波光粼粼的长江，表情渐渐平静了下来：“不过码头拆了，江滩视野开阔了，也挺美挺好的。以后我改从武汉关码头过江，绕一下也行……”
56岁的童小汉和妻子家住汉口，在青山开了一个50平方米左右的副食店。10年来，夫妇俩每天都乘轮渡去做生意，每周还会到汉正街打两三次货。得知王家巷码头要拆除，童小汉对记者说，虽然自己今后没有以前方便了，政府这样做，肯定是为了江滩清洁干净，城市更加美丽，他还是支持的。
船长：36年驾船见证武汉的变化
56岁船长芦建国满脸肃穆，风吹雨打日久，脸庞很干裂，黑头发夹杂不少白发。坐在高高的船长位置，眼睛盯着前方，偶尔与记者搭话，才把脸转过来。一旁在开船的是他的徒弟船工林刚，很少插话，聚精会神。
芦建国前些时就知道这条航线马上停运，内心很平静，“王家巷退出历史的舞台，是城市发展的需要”，但言语中还是有丝丝留恋。
芦建国介绍，他1981年读武汉市公用技工学校轮渡分校，1983年毕业后进入轮渡公司，先后在轮渡公司干了36年。9年前，他调到王家巷码头，开始跑王家巷至曾家巷、月亮湾航线。
芦建国说，原来这趟船线生意特别红火，经常满载，那时候两艘船两岸对向开，后来随着城市交通的快速发展，坐船的人越来越少，只留下一艘船，也就是“江城4号”。从王家巷码头至曾家巷码头、月亮湾码头，他们一共12名船员，分两班，“现在除了上下班时间段人多点，平时每趟也就二三十人”。
芦建国说，这些年来，他每天穿梭长江两岸，亲眼目睹汉口、武昌城市的发展变化，一座座高楼在他的眼皮下拔地而起，“码头减少后，江面视野更开阔美观了”。
