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http://www.jctrans.com/ 2019-03-15 中国船检

导读: 2018年,全球干散货船交易数量相比上一年下降了约14%。尽管波罗的海干散货运价指数(BDI)在过去五年的时间中处于最高点,且2018年早些时候,这一市场出现了让人兴奋的情形。

  干散货船市场

  从VesselsValue收集到的现有数据来看,2018年,全球干散货船交易数量相比上一年下降了约14%。尽管波罗的海干散货运价指数(BDI)在过去五年的时间中处于最高点,且2018年早些时候,这一市场出现了让人兴奋的情形。这种市场兴奋尤其体现在销售和购买活动中。去年第二季度,全球大宗商品市场的交易量呈现出自2017年第一季度以来的最高水平,而且也明显高于2018年的任何其他季度。

  然而就目前市场状况而言,从业者的信心依旧严重不足,这一情况直接体现在波罗的海干散货运价指数的直线下跌上面。2018年,我们看到了干散货船队的价值和利率的上升,但在2019年,我们发现并看到了市场的快速调整。在宏观经济层面上,全球干散货船的交易数量的下降可能最先表明了这一点,干散货船队在一般航运市场周期中的地位也是如此。

  考虑到市场不景气,任何与干散货运输市场相关的二手船的买卖活动都不太可能相对增加。整个2019年,船东及运营商或将看到的干散货船队价值和收益纷纷下降的情况。与此同时,这种情况也这可能会导致船舶拆解量的增加,而这则可能会缓解市场对船舶供给方面过大的担忧。乐观的想法是,之后我们或将可以看到干散货船市场利率的回升。

  2018年第四季度,较小型的干散货船市场的交易速度有所增加。通过分析,我们可以认为这一趋势是由于较小型船市场的相对积极的供求关系推动的。相比而言,船东或运营商对较大型的好望角型散货船的市场兴趣正在减弱,因为在他们看来,该型船舶的资产价值似乎略微超过当前周期所呈现出的价值峰值。

  油船市场

  回顾2018年,全球油运市场中的大多数细分领域的低回报为整个市场的整合创造了难得的机会。与此同时,油船船东更愿意将船舶进行拆解处理,这样做的理由是因为废钢价格相对较高,从而激起了他们对报废船舶的兴趣。而这样的决定使得拥有多数老旧船舶的油船船东更容易做出拆解船舶的决定。

  自2017年第三季度以来,全球油运市场油船交易数量从持续低迷到稳步增长,这表明了市场参与者正在积极调整他们的头寸,以利用潜在的市场波动。稍显遗憾的一点是,全球油运市场恢复得并不算特别顺畅,以至于船东或运营商不得不保持极大的耐心等待预期的市场回报。随着即期市场的波动,那些手握更多旧吨位的船东终于看到油运市场的潜力在短期内上涨了。

  油运市场的高度多样化为二手船买家提供了最佳的机会。2018年,全球二手油船交易量曾出现过过去两年以来的最高季度峰值。同时,在过去两个交易季度中,灵便型油船的数量对全部类型油船的销售和购买总体水平作出了显著的贡献。

  展望已经到来的2019年,全球油运市场前景的不确定性依旧会制约一些买家参与交易的积极性,而在国际海事组织(IMO)实施环保新规之前,这样的市场紧张局面依旧存在。目前,我们还不清楚市场如何在这种情况下有何种明确的走向及定价。

  集装箱船市场

  集装箱运输市场在前些年的一轮破产高潮之后,出现了一种局面——市场中的机会主义者购买运力的行为已经有所放缓。这种情况也明显地体现在交易量上。2018年最后两个季度,全球集装箱运输市场的船舶交易数量仅占2018年运力销售和购买交易总量的28%。

  我们一定不会忘记就在2017年,集装箱运输市场还在痛苦挣扎,以至于当时一艘只有七年船龄的巴拿马型集装箱船被当作废品出售。而目前的情况是,集装箱运输领域现存的船东或承运商都在苦苦地等待所期待的市场回报,并希望它能尽快改善,以帮助自身收回前期资产,以及尚未偿还的债务。

  2018年年中,集装箱运输市场中的定期租船费率的飙升,给船东带来了相对乐观的想象空间,尤其在是小型船舶市场更是如此。截至目前,我们看到市场中有更多的船东或运营长买卖船舶,但交易中的超大型集装箱船占总体交易的比重相对较大。与此同时,我们也看到了一些正在进入该领域的机会主义买家,而他们正在尝试“周期等待”,以便收获认为可能出现的较高的投入产出比。

  总结

  放眼整个航运市场,希腊买家在油船和干散货船交易领域最为活跃,这与我们看到的强劲的现货市场需求相吻合,集装箱船交易市场最近出现的几笔高价交易则主要来自于日本,希腊船东在这一市场只是购买了大量便宜或相对小型的运力,且其中许多船舶交易来自善于资本运作的财团。

  2018年第四季度,来自中国的买家在干散货船和油船交易市场中的活跃度排在全球第二位第四季度散货船和油轮购买活动中排名第二。当然,如果中国买家不是更喜欢购买新造船而是二手船的话,交易量或将超过希腊而成为全球第一。

  从更一般的观察来看,2018年第四季度,全球范围内的二手集装箱船交易额明显低于干散货船和油轮市场的交易额。这在一定程度上是因为集装箱运输市场比干散货船和油船市场小,与此同时,集装箱运输市场中的新造船订单也已较多,且船东或运营商的运力扩张关注点在于具备经济效益的超大型集装箱船上面,这使得集运市场运力显著增加,市场供需关系紧张。

  2019年第一季度,许多不确定的市场因素仍旧困扰着航运业。国际海事组织将于2020年实施的环保新规将是市场从业者首先面对的重要挑战。不仅如此,一些贸易层面上的问题也让航运业雪上加霜,比如石油输出国组织的生产谈判、世界两大经济体之间的贸易摩擦,以及制造业大国的制造业增长放缓等问题。航运业真正复苏的时间点仍需静静观察。

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本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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