限硫令带来的额外成本会给班轮公司带来怎样的影响？2019年集运市场前景如何？波罗的海国际航运公会(BIMCO)给出了最新预测。
BIMCO日前表示，如果集运业无法消化限硫令带来的额外成本，可能会导致部分班轮公司破产。
随着限硫令生效期的临近，如何分摊高额成本，是2019年业界关注的主要话题之一。
限硫令产生额外成本的主要原因有两个：其一，低硫油的成本本身就比重油高;其二，在仍然使用重油的情况下，投资脱硫设备或相关技术，会产生较高成本。
如果这些额外成本不能通过供应链转移，那么行业的利润率必然会降低。
BIMCO认为，能否转移成本，主要取决于班轮公司与客户的谈判能力，以及运输市场的前景。
不过，在BIMCO看来，2019年的集运市场可能会经历一段黯淡期，并且或许会长期持续下去。
BIMCO分析称，未来几年，欧洲集运市场需求或将低于2%，欧洲集装箱进口量将受到影响。这也意味着，投入欧洲航线的超大型集装箱船，或许将无法实现规模效应。
跨太平洋航线方面，由于美国东海岸港口已配备了起重机等满足超大型船需求的设施，通过美国东海岸进入该国的集装箱量，在2017年和2018年分别实现了10%和8%的增长。
未来，更多的货物可能会选择避开拥堵的美国西海岸港口，转而通过美东，运至美国内陆地区。
尽管如此，BIMCO仍预计，2019年美国进口总量将低于2018年。
此外，跨太平洋航线运价有望提高，但由于2018年第四季度起市场环境疲软，班轮公司在同客户就新一年的合同进行谈判时，可能会面临更多困难。
在运力方面，BIMCO认为，在集装箱船拆解量仍保持低位的前提下，2019年全球总运力将增长3.4%。
