据仲量联行(JLL)的一份新报告，随着巴拿马运河50亿美元的扩建工程在6月底过了一周年，美国港口周边的工业地产市场升温，东海岸和墨西哥湾沿岸的港口受到的提振最大。
《2017年北美海港展望》将进一步关注巴拿马运河扩建和其他航运业问题对美国港口的影响，以及影响港口及其周边房地产的五大趋势。以工业港口为中心的地产的空置率处于历史低点。为了满足需求，仲量联行报告追踪的14个市场中，约有2,540万平方英尺的工业用地正在建设中。报告指出，大约65%的开发项目在东部和海湾沿岸的港口。
他说:“虽然西海岸仍然处理着大约一半的海运业务，但是东海岸的业务量正在显著增长。跨太平洋贸易通道(trans-Pacific trade lane)是美国总量最大的贸易通道，因此西海岸港口的需求仍然很大。但是，在这些港口附近建立配送中心的空间很小，再加上把货物从第一英里运到最后一英里的压力，这些都是未来的挑战。仲量联行港口、机场和全球基础设施(PAGI)集团首席策略师在一份事先准备好的声明中表示。
大西洋中部和东南部港口的货运量增长了20%，而西海岸的货运量仅增长了5%。肯姆西指出，巴拿马运河扩建和与亚洲贸易的增加是增长的部分原因。
报告指出，海湾沿岸的港口也是贸易战的赢家，尤其是休斯顿港，它是美国最强大的以港口为中心的工业市场，过去10年平均净吸纳量达230万平方英尺。与其他PAGI市场相比，休斯顿的工业供应量同比下降6.3%，降幅最大。整体租金自2010年以来上涨了36.5%，成为继奥克兰租金上涨39.4%之后第二高的租金增长市场。
HFF称，近期TA Realty出售给ATCAP Partners的工业资产中，休斯顿的基本面强劲，港口便利。仓库的两个物业可以进入休斯顿港和休斯顿船舶航道。
部分由于巴拿马运河扩建，一些港口的teu创下历史新高，其中包括乔治亚州的东南部港口萨凡纳。以及南卡罗莱纳州的查尔斯顿、大西洋中部的巴尔的摩和弗吉尼亚州的港口。这些港口中有许多已经或已经开始了深化航道的项目，以应对从亚洲驶往东海岸的更大船只，其中包括迈阿密港(耗资13亿美元)和萨凡纳港(Savannah)。萨凡纳港预计将为深化航道支付逾7亿美元。其他港口也在架设桥梁以容纳巨型船只。纽约港务局新泽西州斥资13亿美元修建了新泽西州的巴约纳大桥(Bayonne Bridge)，并斥资16亿美元进行疏浚工程，以改善通往新泽西州纽瓦克港(Port Newark)和伊丽莎白港(Port Elizabeth)以及纽约州斯塔顿岛(Staten Island)终点站的通道。
大型船舶停靠美国港口是仲量联行在报告中列举的五大趋势之一，其他趋势还包括墨西哥湾沿岸港口的港口吞吐量和工业地产需求的增长；正在改变航运业格局的合并和联盟；次日交货和自动驾驶汽车正在影响着卡车运输业，以及铁路行业多样化和变得更加灵活的需求。
“美国港口一直在升级航道和水边基础设施，以服务于今天的船只。然而，内陆公路和铁路基础设施的能力并没有同步增长，导致交通拥堵。这可能不会很快得到改善。因此，在港口附近开展更多的后勤活动是有意义的，”肯姆西在报告中说。
仲量联行的研究显示，由于所有港口关口的空置率都接近历史低位，目前的市场状况对房东更有利。紧张的房地产市场，尤其是洛杉矶、加州长滩和华盛顿西雅图-塔科马等西海岸港口的房地产市场，导致仓库和配送空间的租金上涨，每平方英尺近10美元(约合每平方米人民币62元)，相当于净租金的三倍。
仲量联行执行董事兼PAGI集团负责人马克•列维(Mark Levy)在一份准备好的声明中表示:“到目前为止，2017年美国所有的港口市场都出现了强劲增长，工业地产的需求也在不断增长。”“在所有港口市场中，洛杉矶、长滩和西雅图-塔科马等西海岸港口的入住率仍然最高。反过来，它们在美国的仓库和配送空间租金也最高但其他市场也在蓄势待发。过去两年，包括纽约/新泽西和杰克逊维尔在内的东海岸港口的空置率下降幅度最大。”
佛罗里达州杰克逊维尔(Jacksonville)港口市场的平均要价为每平方英尺3.87美元。在弗吉尼亚州，每平方英尺4.67美元；在洛杉矶，每平方英尺9.65美元；在奥克兰，每平方英尺9.50美元。
