集运市场第三季度旺季不旺，第四季度可能更不乐观。
十一长假之后，集运市场运价大跌，亚洲至美国西海岸运价每FEU从8月底的1615美元跌至1150美元，跌幅近三成。
市场参与者认为，根据官方统计，今年上半年中国大陆向美国运输的货量减少了5%，向东南亚运输的货量增加了18%，但东南亚增加的货量不足以弥补大陆市场衰退的数量，今年第三季度集运市场已经呈现旺季不旺的状态，第四季度更加不乐观。
有航运公司指出，去年9月该公司在亚洲区每周揽货量超过5000FEU，今年减少近两成降至4100FEU，10月估计会跌破4000FEU；本月美国线已经削减了20多个航班，有美国大客户告诉该公司，去年贸易战爆发后，他们抢进的商品至今还未消化完毕。
航运公司原本计划在10月开始陆续征收低硫油附加费，但目前已经决定延期至12月1日。同时，美国托运人组织与大型百货连锁公司虽然表示愿意支付低硫油附加费，但却不同意计算方式，因此估计航运公司和托运人之间需要相当长时间才能协商一致。
另一方面，即将展开的中美贸易谈判结果依然难以预测，这也使得集运市场未来预期充满了不确定性。
不过，尽管今年市场整体情势不佳，但集运市场目前却并未出现激烈的低价竞争，这主要是因为目前市场上仅剩三大班轮联盟，各联盟通过减班、减舱改善供需，使运价保持在一定水平。
业内人士认为，市场仍有转机存在，除了班轮联盟自我约束和运力的调配，中美贸易谈判或许会有好的结果，如果能先降低关税，就会有助于提升货量；万一协商失败，美国针对400亿商品将关税从20%提高到30%，在实施关税加征前估计会出现一波抢运潮，也可能让第四季度从淡季变成旺季。另外，美国进口商第三季度进货少，圣诞节前或许还有一波补货潮。
