据全球领先的在线船舶估值和航运市场资讯提供商VesselsValue的数据统计，2019年1月到8月的拆船市场与去年同期相比，从235艘滑落约20%，至185艘。其中，集装箱和散货船的拆船量则大幅增加;而油轮和气体船的拆船数显著减少。
集装箱拆船量大幅度增加
2019年(1-8月)集装箱拆船数为19艘，与2018年同期的73艘相比，大幅下跌了约282%。
集装箱作为航运领域垄断性较高的市场，IMO 2020对其影响最大。主要的班轮运营商已承诺其船队将安装脱硫塔，但是整体时间面临延误，特别是大型集装箱船型。今年，对超巴拿马型集装箱船来说，是个不错的年头;但其他集装箱类型就不尽如意，导致这些船型的拆船活动增加。
波动的好望角型市场推高了干散货拆船活动
同期干散货拆船量增加，从2018年的34艘，上升约60%至54艘。好望角型拆船数量翻番，由去年的11艘增加至24艘。
本年，干散货市场波动极大，波罗的海干散货运价指数在经历三年来的新低后不久，又创下五年新高。大幅波动影响了船东的市场信心，更积极地把好望角型船送去拆解。
气体运输船前景明朗, 减低船东拆船意愿
市场对液化天然气的需求趋旺，年头LNG 船的即期价翻了一番;市场普遍认为该市场前景乐观。好的行情减低了船东拆船的意愿，因此拆船量与从年同期的35艘滑落约70%至11艘。
IMO 2020的合规要求将对气体运输船市场产生积极影响。液化天然气被当做是 高硫油和低硫油的代替品，需求将逐渐增加。
更多国家在寻求更清洁燃料的同时也已经开始考虑进口液化天然气。随着更多液化天然气项目被批准，增加了气体船吨海里需求。
美国页岩油产量和燃料需求双驱动，促大型油轮拆船量下降近七成
美国页岩产量的增加带动了市场对VLCC的需求，该船型的拆解量与去年同期比，从27艘滑落约80%至5艘。
为给IMO 2020做准备，更多旧型油轮被用来作为船用燃料的浮动存储。这一商机，致使较大型至大型吨位油轮拆船量骤减。VLCC，苏伊士型，阿芙拉型的总拆船量与2018年同期比，从73艘大幅度滑落约86%，至10艘。
油轮市场的拆船总量整体滑落近七成，从去年的145艘至今年的47艘，大型吨位的拆船量滑落更为显著。
印度对钢铁需求疲软
愈演愈烈的贸易战和全球钢铁消费需求下降，对印度的拆船市场产生了连锁效应。
印度今年总拆船量为230万轻吨，在去年 340万轻吨的基础上减少了32%
2019年印度次大陆的钢价在经历小幅波动后，持续走低，现处于USD 373/lt 的水平。这进一步促使船东对拆船采用观望态度。
