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收藏 地中海航运:北极环境问题应置于利润之上(附图)

http://www.jctrans.com/ 2021-04-07 航运界

导读: 近期航运市场受苏伊士运河拥堵的后续影响还未消退,俄罗斯有关人士再一次指出北极航线是东西向贸易的可行捷径,特别是在为避免出现类似拥堵时能够提供可行的替代航线。

  近期航运市场受苏伊士运河拥堵的后续影响还未消退,俄罗斯有关人士再一次指出北极航线是东西向贸易的可行捷径,特别是在为避免出现类似拥堵时能够提供可行的替代航线。

  对此,地中海航运首席执行官索伦·托夫特(SorenToft)表示,地中海航运不会试图打破不使用北极航线的承诺。他强调,北极航线既不是解决当前市场挑战的捷径,也不是可行的长期战略,这是整个航运界应该坚持的立场。

  索伦·托夫特(SorenToft)补充说道:“在航运业里,我们的一些同行已经做出了同样的承诺,将保护北极环境置于利润之上。”

  事实上,据航运界网长期跟踪报道,除了地中海航运曾表态不使用北极航线外,在2019年G7峰会前夕,达飞首席执行官鲁道夫·萨德(RodolpheSaadé)也曾宣布旗下船队不使用北极航线。他曾解释道,使用北极航线将对世界这一独特地区的自然生态系统造成重大威胁——主要是由于事故、石油污染或船舶与海洋野生动物的碰撞所造成的众多威胁。

  Lloyd’sList报道称,过去的一年,在可通行的航行时间里,北极航线仅运送了3300万吨货物,但俄罗斯方面已投入巨资开发这条航线。值得一提的是,与苏伊士运河相比,这条航线可使船舶使往亚洲港口的旅程缩短15天。

  批评人士指出,北极航行可能会增加黑炭的排放量,黑炭会沉积在陆地或冰上,吸收热能,加速海冰融化。对于黑炭之于北极的威胁,HFO-FreeArctic研究报告显示,黑炭对北极海冰融化的影响是其他开放海洋的3倍之多。

  《BlackCarbonEmissionsandfueluseinglobalShipping》一份报告显示,2015年,船舶排放黑炭67,000吨,其中83%来自重油燃烧。另外,大型船舶是黑炭排放的主要来源,集装箱船、散货船和油船占总排放量的60%,其中,集装箱船占比最多26%,其次是散货船19%。

  地中海航运上周发布的声明指出,减少运输航程的风险和影响大于好处。实现航运脱碳没有捷径,同样的,北极航线这条捷径也应该说“NO”。北极航行如果发生特殊事件将会对行业造成不可估量的损失,诸如航行事故、燃油泄漏,空气质量下降以及改变海洋的生态平衡或生物多样性等风险。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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