赫伯罗特北美区总裁Uffe Ostergaard近日表示，港口拥堵和其他物流瓶颈可能会持续到第二季度末，这些瓶颈导致班轮准班率下降，运价走高。
他认为，在情况好转之前，美国港口的拥堵状况将在未来几个月恶化。由于进口箱量的增加超出港口的处理能力，洛杉矶和长滩港的船舶待泊时间不断延长，可能会把船只推向其他港口，并在其他地方造成进一步的拥堵。
据普氏贸易流软件cFlow的数据，2月4日，在南加州圣佩德罗湾停泊的船只有35艘，另外12艘在奥克兰港附近待泊。由于未来几周船舶数量将继续增加，预计船只在洛杉矶/长滩港的待泊时间将超过目前的10-14天，奥克兰港则将超过目前的3-6天。
Ostergard表示，近期美国进口需求不会减弱，因为零售库存水平数月来一直维持在低位。而美国政府为应对新冠肺炎疫情的影响进一步采取经济刺激计划，这将快速拉动消费者对商品的需求。
Ostergard指出，西海岸码头设施也不是唯一的瓶颈，目前将货物运出港口的卡车底盘也出现短缺，在洛杉矶港预订卡车需要21天，即使在东海岸的诺福克港和萨凡纳港也需要14-15天。
据悉，赫伯罗特已采取措施缓解拥堵，例如在纽约-新泽西港口拥堵时启用替代港口诺福克，并通过铁路从洛杉矶港调运空箱至休斯敦港装船，船东的成本因此而增加。而不得不这样做的原因是，建造新集装箱需要数月时间才能改善亚洲的设备短缺状况，而且目前市场上几乎没有集装箱船可供租用。
赫伯罗特称，只有当相当一部分人接种了新冠肺炎疫苗，并且消费习惯转向服务业时，美国进口箱超负荷运转的状况才有可能得到缓解。
