供需关系极不稳定 美西运价再创新高
透过班轮公司半年报看市场
近期，班轮公司陆续发布上半年业绩报告。HMM一扫连亏5年的阴霾，以星航运二季度取得10年来最好业绩；马士基、赫伯罗特、东方海外国际、海丰国际等都在不平凡的2020年上半年，取得了“好成绩”——体现盈利能力的相关指标几乎全面增长。
“好成绩”的背后是如此之多的惨淡现实：一是全球经济直面新冠肺炎疫情的冲击；二是中美贸易摩擦持久而令人无奈……这些现实，面目不清、趋势不明，“转圆石于千仞之山”，最难让人将息。
惨淡现实下的业绩改善让人困惑，而其中的运价因素一时成为业界议论的焦点。
本期《航运交易公报》，重点分析中美、亚欧航线的运力供需状况，试着解答市场的困惑。
简单来说，近期运价走升缘于四因素“碰头”：一是二季度起，中国在疫情得到有效防控后复工复产，外贸运输完成备货集中出运；二是二季度以来境外防疫物资和相关生活用品的运输需求大幅增长；三是受疫情影响班轮公司实施运力调配，与市场变化节奏之间出现时间差；四是从7月起美线步入传统旺季。
展望未来，产业链的健康运行，离不开每一个环节的共同努力：班轮公司将进一步优化航线布局、提高运力供应质量；各国各地区实施经济重启，港口运行将逐渐恢复常态；随着前期紧急备货的结束和防疫物资的常态化，货物出运的节奏也将恢复。
最后但也是最重要的，上半年疫情中的世界能够维持运转，防疫物资、基本生活生产资料能够最终抵达目的地；班轮公司上半年取得“好成绩”的背后是几十万国际海员与疫情抗争、漂泊海外，忍受长期不能与亲友团聚的痛苦。必须致敬全球海员！
