航企纷纷摊牌，预示着下半年全球贸易的前景。预后不佳。
三个主要联盟中的两个已经开始宣布第三季度的空船。哥本哈根的sea intelligence报告称，第三季度亚欧航线的10-15%的运力已经被取消，而到目前为止，北美东西海岸的跨太平洋航线的运力已经减少了5% - 10%。5月和6月这两大主要货船的启航数约为20%，使运费居高不下。
以CMA CGM、中远(Cosco)和长荣(Evergreen)为代表的海洋联盟(Ocean Alliance)尚未正式开始取消第三季度的航次。
海洋情报的数据显示，最近恢复的一些运力无论如何也不能被解释为需求强劲的迹象。
他说：“我们现在看到一些行业的船只客满，甚至亚洲港口的货物都在滚动，这显然表明运力被移走了太多，但并不表明情况出现了逆转。如果我们看到需求恢复正常——更不用说被称为‘强劲’——我们应该看到空白航次减少到零，但这显然不是事实。”
海洋情报估计，空白容量和实际需求下降之间大约有85%的相关性。
