3月31日，台湾阳明海运公布了2019年业绩报告。去年阳明海运亏损缩小近70%。在排除了各项不利因素与过去高价租入船舶陆续到期解约后，预计今年成本结构将大幅改善，有利于业绩增长。
报告显示，阳明海运2019年营收新台币1492亿元（约合人民币349.05亿元），同比增长5.18%。税后净亏损新台币43.1亿元（约合人民币10.08亿元），同比缩小69.64%，其中船舶售后不回购与新会计准则所列损失新台币22.88亿元。每股税后亏损新台币1.66元，较2018年每股亏损新台币2.53元明显减少。
阳明海运表示，2019年全年运营量为543万TEU，年增3.88%，营收也有所增长。在2019年舱位数未增加的情况下，运营量和营收均有所增长，每单位营业成本较2018年也有所改善。不过仍然出现税后净亏损的主要原因是受限于整体成本结构中运营船舶与集装箱租赁比例较高，因此在2019年适用国际财务报告准则（IFRS 16）规定影响2019年损益约新台币9亿元。
另外，在运营策略和船舶市场价格考量下，2019年第三季度阳明海运选择不回购原有售后回租船舶也影响了全年损益约新台币13.88亿元，两者合计占全年税后净亏损53.57%。这显示出在既存成本结构的不利因素下，阳明海运通过各项运营政策优化，营业绩效已经大幅改善，如果排除上述影响损益因素，较2018年减亏幅度达69.64%。
阳明海运称，今年在营业策略上，公司所属的THE Alliance海运联盟延长合作年限至2030年，联盟新成员加入，航线设计可以搭配最合适船型，并合理化靠港配置，缩短主要港口运送时间。此外，阳明海运仍将继续执行各项运营改善政策，包括积极调整揽货策略，以提升货载贡献度、推动航线多段利用政策，有效提高舱位利用率并响应市场变化调整货载结构等以有效增加营收；而在整体成本结构上，2020年仍有既存高价长租船将陆续退租，且有数艘老旧船舶将逐步淘汰，阳明海运还在布建新型11000TEU级集装箱船，与2800TEU级近洋线主力船型一起可以进一步降低运营成本，同时积极通过提升集装箱自有比例、海外自用办公室购置等，缓和租赁比例偏高的压力。
阳明海运表示，在营业与成本改善方向下，有助于阳明海运进一步提升航线服务品质、控制运营成本及强化运营竞争力。
