2019年，万海航运实现净利润约1.2亿美元，长荣海运实现净利润约370万美元，阳明海运则亏损约1.4亿美元。
万海航运盈利大幅增长
2019年，万海航运实现营收约730亿元新台币(约合24亿美元)，上年约为668亿元新台币(约合22亿美元)，与上年基本持平。
实现归属于母公司的净利润约为35.7亿元新台币(约合1.2亿美元)，上年约为11.2亿元新台币(约合3700万美元)，实现大幅增长。
长荣海运净利润下滑
2019年，长荣海运实现营收约1906亿元新台币(约合63亿美元)，上年约为1692亿元新台币(约合56亿美元)，好于上年。
实现归属于母公司的净利润约1.12亿元新台币(约合370万美元)，上年为2.93亿元新台币(约合968万美元)，有所下滑。
阳明海运大幅减亏
2019年，阳明海运营收约为1492亿元新台币(约合49.3亿美元)，同比增长5.18%。净亏损43.1亿元新台币(约合1.4亿美元)，上年同期亏损约66亿元新台币(约合2.2亿美元)，有较大幅度减亏。
在集装箱运输方面，2019年全年营运量为543万TEU，较2018年的523万TEU，增长3.88%。
阳明海运表示，在2019年舱位数未增加的情况下，营运量与营业收入均有所增长，每单位营业成本较2018年有所改善。
税后仍出现亏损的主要原因是，受限于整体成本结构中，营运船舶与集装箱租赁比例较高，所以在2019年适用国际财务报导准则(IFRS 16)规定影响，报告期内损益约9亿元新台币。此外，2019年第三季度选择不回购旧有售后租回船舶，影响全年损益达13.88亿元新台币。
如排除上述影响损益因素，则较2018年减亏69.64%。
展望2020年，阳明海运表示，在营业策略上，除了与THE联盟延长合作年限至2030年，及有联盟新成员加入便于优化服务网络外，仍将持续执行各项营运改善政策，包括积极调整揽货策略、推动航线多段利用政策，有效提高舱位利用率，增加营收。
在整体成本结构上，2020年仍有既存高价长租船将陆续解租，且有数艘老旧船舶将逐步淘汰。此外，新造的近洋主力船型可进一步降低营运成本。同时，积极通过提升集装箱自有比例、购置海外自用办公室等措施，缓和租赁比例偏高的压力。
