危机之下，那些正遭遇债务危机的班轮公司各显神通降低负债，而部分班轮公司也已未雨绸缪保持流动性。
2019年已然走过，多数班轮公司的经营业绩均在这一年有所提升。但是，2020年确是“更天换地”，新冠肺炎疫情下，包括穆迪等多家国际机构声称班轮业已现“韩进时刻”初象。
危机之下，正遭遇债务危机的班轮公司各显神通降低负债，而部分班轮公司也已未雨绸缪保持流动性。
班轮业的眼下困惑
进入2020年，除了HMM和太平船务的债务问题外，达飞轮船的债务问题也引发行业关注。
达飞轮船在2019年亏损2.29亿美元的情况下，总负债在年底达到195.14亿美元，同比骤增112.56%。受新会计准则——国际财务报告准则（IFRS 16）的影响，高运力租入（截至 4月15日租入运力占比62.8%）的达飞轮船全年利息支出达到14亿美元。2019年，达飞轮船竭力着重长远发展，斥资17亿美元收购瑞士基华物流。难堪的是，达飞轮船因瑞士基华物流在2019年亏损增加1.61亿美元，还需为支持其发展继续输血。
此外，达飞轮船5年内更有6个债券、总额约29亿美元到期（见表），穆迪却在连续下调该企业的总体债券的评级：2019年9月，评级从B1下调至B2，展望为稳定；2020年2月4日，展望为负面；4月1日，展望为“评分正在审查中”。
在评级被连续下调，新冠肺炎疫情持续蔓延背景下，达飞轮船难以在债券市场上继续获得融资，不得不做其他资金安排。该企业3月份表示，计划于2020年中期前筹集超过13亿美元现金和信贷额度，其中9.68亿美元来自码头资产出售（出售已敲定）。此外，达飞轮船于3月份将其5.35亿美元的信贷额度展期3年。
达飞轮船之外，HMM和太平船务的债务问题则是“老生常谈”。
早在2016年，HMM的资产负债率一度飙升980%；2019年年底，其资产负债率仍高达557%。HMM的负债不断添增：2017—2019年，其亏损额分别为11.0亿、7.2亿和5.1亿美元。在大幅亏损的背景下，背负高额债务的HMM又在2018年斥资28.34亿美元订造20艘超大型集装箱船。幸运的是，韩国政府主导的银行通过“债转股”连续助其消化债务。
HMM经过万般努力，于4月1日加入THE联盟时，却遇新冠肺炎疫情的快速蔓延。此种背景下，HMM看来仍要更多“寄望”政府的资助。
太平船务的债务问题也延续多年，从2017年开始，太平船务便通过售出船舶资产等获取流动性。据了解，2017—2019年，太平船务曾将约16艘船舶出售给中资租赁企业，包括民生租赁、中国船舶重工集团旗下中船租赁等。此外，前文已经有所叙述，太平船务2019年以来出售各类资产的力度更是加大。
1月1日IMO2020限硫令的实施增加了班轮公司的燃油成本，1月中旬有多家媒体曝露太平船务陷入“债务危机”（太平船务已对此辟谣）。3月23日，其控股的香港上市公司胜狮货柜公布，太平船务拖欠其1.47亿美元账款，且大部份已逾期。在疫情下，4月份，又有传言称“太平船务将申请破产”。4月10日，太平船务发表《严正声明》表示前述网络流传信息“均属捏造”。
班轮业的未雨绸缪
原本由于IMO2020限硫令的实施，以及中美贸易摩擦的不确定性，对于班轮业来说，2020年便是充满挑战的一年。然而，新冠肺炎疫情的突至以及由此引起的对班轮货运量的严重负面影响，导致每一家班轮公司均有可能面临流动性危机。
已经处于债务危机中的班轮公司正通过抛售资产等方式获取流动性，其他班轮公司也在未雨绸缪，努力平安度过这一艰难时期。
马士基是先发者，2月下旬，其通过由26家选定银行组成的银团获得一项新的50亿美元循环信贷协议。据了解，该循环信贷协议将成为马士基流动资金储备的一部分，期限为5年，最长可延长两年。该笔循环信贷协议将与马士基减排业绩挂钩。
中远海控已连续发行三期短期债：2月27日，发行20中远海控（疫情防控债）SCP001，规模10亿元，期限180天，票面利率1.82%；3月25日，发行20中远海控SCP002，规模10亿元，期限180天，票面利率1.75%；3月26日，发行20中远海控SCP003，规模5亿元，期限180天，票面利率1.72%。
此外，班轮联盟也对应急资金更加重视。4月1日，随着HMM加入，THE联盟应急基金从0.50亿美元增至0.75亿美元，该应急基金将在THE联盟成员破产时使用。目前，THE联盟各成员在该基金的份额分别为：HMM，2500.0万美元；海洋网联，2329.8万美元；赫伯罗特，1625.3万美元；阳明海运，1044.9万美元。
不过，从近年来韩国政府对于航运业和造船业的救助来看，“债转股”是快速减少债务的一大方式，更有利于企业的长远发展。中远海控也以增发股权的方式获取发展资金，2019年，中远海控通过非公开发行募资77亿元，促使其资产负债率在当年下降5%。
然而，无论班轮公司是“何方神圣”，2020年日子似乎注定难过。4月6日，海洋网联旗下1.4万TEU型船“MILANO BRIDGE”号（THE联盟共舱船）在靠泊韩国釜山港码头时突发意外，撞上多台集装箱桥吊。4月第二个周末前，地中海航运网络遭遇黑客攻击，导致其官网 msc.com和myMSC瘫痪（2017年马士基因遭遇网络袭击损失数亿美元）。
